SU7緊急避障速度設置55km/h，小米汽車回應

小米汽車官方今日凌晨發布了答網友問(第209集)，針對新一代小米SU7的冰雪操穩測試所用車型、寒冷地區行駛是否必須要更換雪地輪胎、雪地輪胎和普通夏季輪胎有什么區別等問題進行了解答，并詳細回應了網友關于為何要做極寒駕控測試，對用戶有什么好處的問題。

小米汽車表示，每到冬季，降雪、降溫、結冰會導致路面濕滑，致使行車安全隱患陡增。

所以，本次我們在-39℃的冰雪環境下模擬出了大家冬季用車時常見的濕滑路況和危險場景，通過測試來驗證新一代SU7的操控穩定性和行駛安全性，從而為用戶的冬季行車提供更好的安全保障。

同時，小米汽車還介紹了極寒駕控測試中，各項目的難點以及新一代SU7的表現：

結冰道路：車輛在冰雪路面行駛時輪胎抓地力大幅下降，這會導致加速更易打滑、動能回收和剎車時輪胎更易抱死，造成車輛失控；新一代SU7在薄冰層路面上能夠平穩起步，順利加速至60km/h且未發生甩尾。

緊急避險：冬季行車時，由于路面濕滑，遇到雪堆、故障車輛等路面障礙物的概率增加，此類情況下需要打方向變道避障，但由于路面濕滑、且車輛重心轉移劇烈，在連續變道時更易失控或甩尾，引發危險；新一代SU7在冰雪路面上也能迅速響應、軌跡可控，順利完成避障并平穩回歸車道。

冰/雪/瀝青混合道路：冬季降雪后，部分道路因行駛車輛少，清雪不徹底等原因，可能出現柏油路與積雪和結冰混合的路況，由于三種路況與輪胎的摩擦力各不相同，車輛容易因兩側受力不均導致甩尾，勻速行駛時也可能導致方向盤產生“拽舵”現象；新一代SU7做到了在加速、制動和勻速通過時，讓車身保持穩定的直線行駛軌跡，有效抑制甩尾和跑偏。

連續轉彎&飛坡落地：在快速路匝道、城郊道路遇到大曲率連續彎道且路面積雪時，可能由于轉向角度較大，輪胎抓地力較低導致車輛發生甩尾；在車速較快行駛中，突遇大起伏坡道，例如公路和橋梁交接處，此時車輛易發生短暫騰空，當車輛騰空再落地時，可能由于懸架支撐不足和車輪扭矩調整不及時，導致車輛失控或甩尾；新一代SU7在冰雪螺旋彎道中展現出穩健的連續過彎能力，車輛行進方向精準、穩定、可控。并且在經過飛坡后安全貼地，快速恢復車身姿態，保持平穩行駛。

75km/h剎停：在冰雪路面行駛突遇前方道路中斷時，需要在盡可能短的距離內將車輛剎停。但由于冰雪路面輪胎抓地力降低，導致制動距離變長；并且由于全力制動時車輛重心猛然前移，后輪抓地力減弱，容易發生甩尾失控；新一代SU7表現出穩定可靠的制動能力，最終實現平穩剎停。

新一代SU7能夠順利通過上述濕滑路況和危險場景，得益于底盤軟硬件的深度協同：

軟件方面：

標配博世分布式牽引力控制系統dTCS的毫秒級響應。通過將控制算法嵌入到整車控制器(VCU)中，可以將控制周期縮短至2ms，響應速度比燃油車提高10倍以上，更好地抑制車輪打滑。

標配博世ESP10.0系統，其包含的電子穩定性控制系統ESC可以在感知到車輛出現轉向不足或轉向過度趨勢時瞬間介入，通過對單個或多個車輪的精準制動來修正行駛軌跡。與其匹配的VDC2.0車身穩定性控制系統還升級為“預測趨勢并提前精準微調”的「前饋控制」+「反饋控制」，提前「預測」車輛動態，控制更及時。

標配牽引力控制系統(TC/dTCS)與車身穩定性控制系統(VDC2.0)能敏銳識別低附著力車輪的打滑趨勢，并立刻進行扭矩限制，平衡兩側車輪的作用力，從根源抵消導致旋轉的力矩。

融合動能回收扭矩控制RTCL與電液協同制動系統：RTCL能智能判斷路面附著極限，動態調整回收力度，避免驅動輪因回收制動力過大而失穩；當需要更大減速度時，電液系統無縫協作，實現平穩、高效、安全的全力制動。

同時，新一代SU7 Max的雙電機四驅扭矩控制eAWD還可實時、動態調整前后電機的扭矩分配，為車輛過彎提供出色的操控穩定性和循跡性。

硬件方面：

新一代SU7 Pro和Max版搭載的閉式雙腔空氣彈簧+CDC?阻尼可變減振器高效吸收了沖擊力，使車輪能迅速恢復最佳貼地狀態。

新一代SU7全系標配前四活塞固定卡鉗，提供了更出色的制動表現。

緊急避障的速度為什么設置為55km/h？是依照什么標準測試的？

本次測試參考了國際標準ISO 3888-2「麋鹿測試」的測試標準，可以直觀體現突遇障礙物時車輛能否完成避險的能力。在車輛容易拋錨、行人容易摔倒、路邊易積雪的冬季，更好的緊急避障能力可以提供更好的安全能力。

相比于國際標準ISO 3888-1，ISO 3888-2測試標準中的車道長度更短，車道寬度更窄，更能反映車輛懸架性能和電控調校水平。

來源：都市現場綜合小米汽車