比亞迪460萬輛登頂，首超特斯拉！它如何從“迪廠”變“迪王”？

2025年全球車市的終極懸念揭曉，結(jié)局卻讓不少人驚掉了下巴：比亞迪全年狂銷460.24萬輛，不僅衛(wèi)冕全球新能源銷冠，其純電車型銷量更以225.67萬輛，首次超越了“純電鼻祖”特斯拉（163.6萬輛）。

如果說幾年前，比亞迪超越大眾成為中國市場第一時，還有人視其為“時勢造英雄”；那么如今在特斯拉最核心的純電戰(zhàn)場實現(xiàn)反超，則徹底宣告了一個新時代的到來。這匹曾經(jīng)的“黑馬”，究竟是如何一步步跑成全球“領跑者”的？其令人咋舌的銷量數(shù)字背后，又藏著怎樣一套“通吃”全球的打法？

穩(wěn)固基盤：“技術魚池”的普惠哲學

銷量不是憑空而來的，比亞迪在國內(nèi)市場堅如磐石的“基盤”，源于一套獨特的“技術普惠”哲學。這背后，是一個持續(xù)投入超過2200億元、被稱為“技術魚池”的龐大研發(fā)體系在支撐。

比亞迪的策略不是將最新技術作為少數(shù)人的奢侈品，而是想方設法讓它“飛入尋常百姓家”。最典型的例子是智能駕駛。當行業(yè)普遍將高階智駕作為30萬元以上車型的專屬時，比亞迪在2025年初啟動了“全民智駕”戰(zhàn)略，將“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)下放至10萬元以下的車型。截至2025年底，該系統(tǒng)累計裝車量已超256萬輛，成為中國搭載量最大的輔助駕駛系統(tǒng)。為了讓用戶敢用、放心用，比亞迪甚至率先為智能泊車功能提供了“安全損失兜底”承諾，此舉直接將自動泊車使用率從40%提升到60%以上。

在動力路線上，比亞迪的混動技術（DM）與純電技術（EV）“兩條腿走路”，精準覆蓋了從“續(xù)航焦慮”到“純電體驗”的全場景需求。第五代DM技術實現(xiàn)“一箱油2100公里”的續(xù)航，下探至9萬元級市場；而純電領域的“王牌”刀片電池和兆瓦級閃充技術，則解決了安全與補能的核心痛點。

這種“技術普惠”帶來的直接結(jié)果，就是比亞迪構建了汽車工業(yè)史上都罕見的、從入門到超豪華的全品牌矩陣。王朝與海洋系列是穩(wěn)固的銷量基石；而騰勢、方程豹、仰望三大高端品牌在2025年的銷量占比已提升至8.7%，實現(xiàn)了品牌價值和利潤的躍升。這意味著，比亞迪不僅能靠“走量”車型占領市場，更能通過高端車型獲取豐厚利潤，形成了健康的商業(yè)閉環(huán)。

狂飆出海：從“賣車”到“建生態(tài)”

如果說國內(nèi)市場的成功是“深挖洞，廣積糧”，那么比亞迪2025年海外銷量同比激增145%，突破104萬輛的壯舉，則是一場精心策劃的“閃電戰(zhàn)”。這并非簡單的產(chǎn)品出口，而是一套“產(chǎn)品、產(chǎn)能、品牌”三位一體的全球化生態(tài)輸出。

在策略上，比亞迪展現(xiàn)了驚人的靈活性。在充電設施不足的東南亞，主打混動車型和本地化生產(chǎn)的右舵車；在對環(huán)保和續(xù)航敏感的歐洲，則強化純電車型，并加速在匈牙利建廠以實現(xiàn)“歐洲造，歐洲銷”，規(guī)避潛在貿(mào)易壁壘。甚至在汽車文化獨特的日本，比亞迪也推出了完全符合當?shù)豄-Car法規(guī)的微型電動車，展現(xiàn)了深度本地化的決心。

比賣車更重要的是“造船”和“建廠”。比亞迪深知供應鏈自主的重要性，不僅投入巨資在泰國、巴西、匈牙利等地建設整車工廠，規(guī)劃到2026年底將海外產(chǎn)能提升至百萬輛級別，更豪擲約60億元自建了8艘大型汽車運輸船，組建了自己的“遠洋艦隊”。這確保了在全球運力緊張時，比亞迪的交付依然穩(wěn)定，將供應鏈命脈牢牢掌握在自己手中。

品牌層面，比亞迪也在實現(xiàn)從“高性價比”到“高技術價值”的轉(zhuǎn)身。其豪華品牌仰望在海外獲得的訂單中，超過30%來自非華人用戶；騰勢D9在東南亞多國成為豪華MPV銷量冠軍。這表明，比亞迪的高端化價值，正在被全球多元化市場的消費者所認同。

隱藏王牌：不是車企，更是“產(chǎn)業(yè)賦能者”

最讓競爭對手感到壓力的，或許不是比亞迪賣了多少車，而是它正在成為怎樣的存在。當北京現(xiàn)代、豐田、奔馳甚至小米、蔚來的部分車型，都開始將“搭載弗迪（比亞迪子公司）磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點時，一個事實已經(jīng)清晰：比亞迪的另一個身份，是全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈頂級的“超級供應商”。

根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，2025年1-10月，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動力在動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件的裝機量上，均位列行業(yè)第一。這意味著，即便拋開整車業(yè)務，比亞迪也已是新能源核心部件領域的巨無霸。

這種“全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合”的能力，構成了比亞迪最深的護城河。從電池、電機、電控到芯片，核心零部件自供率超過90%，這讓它在成本控制、技術迭代速度和供應鏈安全上擁有了無可比擬的優(yōu)勢。更重要的是，由于所有底層硬件均為自研，比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)電動化與智能化在最底層的深度融合，即其所倡導的“整車智能”，避免了不同供應商零部件“拼積木”帶來的協(xié)同難題。

如今，比亞迪正將這種能力開放給全行業(yè)。從豐田、奔馳到小米、小鵬，其技術外供的“朋友圈”不斷擴大。它正在從一個成功的競爭者，轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)的“賦能者”和規(guī)則的參與制定者。這種角色的轉(zhuǎn)變，預示著其影響力的維度已遠超銷量數(shù)字本身。

挑戰(zhàn)與未來：領跑者的新課題

當然，登頂全球的比亞迪并非高枕無憂。前方的挑戰(zhàn)清晰可見：國內(nèi)市場競爭白熱化導致的利潤壓力、海外市場日益復雜的貿(mào)易和政策壁壘、以及傳統(tǒng)巨頭全面轉(zhuǎn)型電動車后的反撲。

但比亞迪似乎早已為“持久戰(zhàn)”做好了準備。其“技術魚池”里，還有更多“大魚”蓄勢待發(fā)：能量密度翻倍、目標續(xù)航超千公里的全固態(tài)電池已計劃于2027年裝車；熱效率突破50%的下一代混動技術已在路上；顛覆性的“潛艇模式”等黑科技也在仰望品牌上持續(xù)探索。在智能化領域，比亞迪已在國內(nèi)首批獲得L3級自動駕駛測試牌照，并在深圳進行了超過15萬公里的實際道路驗證。

從某種意義上說，比亞迪的成功，為中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了一個范本：通過超前的戰(zhàn)略膽識、對核心技術的死磕到底，以及從產(chǎn)品輸出到技術標準輸出的角色躍遷，一家企業(yè)完全可以在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)主導地位。

460萬輛的年銷量是一個里程碑，更是一個新起點。當比亞迪的船隊載著它的汽車和技術駛向全球各個港口時，它運送的不僅是中國制造的產(chǎn)品，更是一套關于新能源產(chǎn)業(yè)的“中國方案”。全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，已經(jīng)進入了由比亞迪定義新規(guī)則的下半場。