奇瑞威麟：如何重寫電動皮卡游戲規(guī)則

中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化浪潮已經(jīng)席卷了幾乎所有細(xì)分市場，甚至從老年代步車覆蓋到長途重卡。

然而，有一個領(lǐng)域卻似乎成為了這場變革的“最后堡壘”：皮卡市場。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-12月，中國新能源皮卡累計銷量7.3萬輛，增幅達(dá)到驚人的243%，但其整體滲透率也僅從約4.3%提升至超過9.15%。相比之下，同期乘用車的新能源滲透率已超過50%，其他商用車品類也普遍達(dá)到20%甚至更高。

在這樣的背景下，威麟R08 EV的上市不僅是一款新產(chǎn)品的推出，更被視為一場對傳統(tǒng)皮卡市場邏輯的深度試探。

在“洼地”中尋找結(jié)構(gòu)性機(jī)會

中國皮卡的新能源化進(jìn)程，可以用“起步早、進(jìn)展慢”來形容。RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明在接受媒體采訪時表示：“事實(shí)上，中國皮卡的新能源化探索起步很早，大約在2017、2018年就有純電動皮卡陸續(xù)推出。”

RELY威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明

然而，這些早期產(chǎn)品大多定位高端，主要面向電力、市政等特定B端客戶或政府采購，價格相對比較高，與廣大個人用戶及中小商業(yè)主的需求存在明顯距離，這種脫節(jié)導(dǎo)致了電動皮卡市場長期處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。

更深層的原因可能在于皮卡在中國汽車文化中的特殊地位。長期以來，皮卡被歸類為貨車，受到進(jìn)城限制、強(qiáng)制報廢、更高頻率年檢等政策約束，這在一定程度上抑制了其作為個人乘用車輛的市場潛力。

盡管近年來政策持續(xù)松綁，全國約95%的地級以上城市已取消皮卡進(jìn)城限制，但正如張佳明所言，“要實(shí)現(xiàn)與乘用車完全同權(quán)，仍有很長的路要走。”這種政策環(huán)境的不確定性，也影響了車企在皮卡電動化上投入的決心和力度。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但市場正在發(fā)生微妙而深刻的變化。張佳明敏銳地指出：“隨著所有汽車品類新能源接受度普遍提高、滲透率整體攀升，結(jié)合我們與行業(yè)內(nèi)的交流判斷，皮卡將迎來最后一個新能源滲透率快速提升的窗口期。”

這一判斷的背后有幾個關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐：2025年，中國純電皮卡滲透率突破9%，相比2024年的約4.3%實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長；乘用車領(lǐng)域新能源滲透率已超50%，全社會對電動車的認(rèn)知和接受度達(dá)到新高度；三電技術(shù)成本持續(xù)下降，使打造一款價格更具競爭力的電動皮卡成為可能。

更為重要的是，市場驅(qū)動力的性質(zhì)正在發(fā)生變化。早期的電動皮卡市場主要是“政策驅(qū)動”和“特定需求驅(qū)動”，如政府采購、行業(yè)應(yīng)用等。而如今，隨著產(chǎn)品力的提升和成本的下降，真正的用戶需求開始成為主要驅(qū)動力。

RELY威麟R08 EV產(chǎn)品CE施竟成在分享產(chǎn)品研發(fā)過程時提到：“通過深入市場，我們發(fā)現(xiàn)許多用戶痛點(diǎn)未被充分解決，這正是我們的機(jī)會。”這種從“我們能提供什么”到“用戶需要什么”的思維轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著市場正在走向成熟。

RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE施竟成

張佳明用《跨越鴻溝》中的創(chuàng)新擴(kuò)散模型來解釋這一階段：“最有潛力的正是進(jìn)入一個處于早期大眾化階段的市場。”當(dāng)滲透率跨過某個臨界點(diǎn)（通常認(rèn)為是10%-15%），市場便將從早期的創(chuàng)新者采納階段，進(jìn)入早期大眾化階段。

這一階段的特點(diǎn)是，產(chǎn)品本身的核心價值、實(shí)用性以及綜合成本優(yōu)勢取代新奇感和政策紅利，成為驅(qū)動市場增長的主要動力。威麟R08 EV選擇在滲透率超過9%的時間點(diǎn)上市，正是瞄準(zhǔn)了這一即將到來的市場窗口。

基于真實(shí)痛點(diǎn)的產(chǎn)品創(chuàng)新

皮卡電動化面臨的首要質(zhì)疑，往往集中在可靠性上。傳統(tǒng)皮卡用戶，尤其是那些將車輛作為生產(chǎn)工具的用戶，對于車輛的耐久性、惡劣工況適應(yīng)性和維護(hù)便利性有著極高要求。與此同時，電動化在帶來低成本、低噪音等優(yōu)勢的同時，也引發(fā)了用戶對電池安全、越野通過性、長期可靠性的新?lián)鷳n。

威麟R08 EV的產(chǎn)品定義，正是從回應(yīng)這些擔(dān)憂開始的。施竟成介紹，團(tuán)隊在研發(fā)之初就明確了必須堅守的底線：“在電池安全上，我們選用一線品牌電芯，并通過非承載式車身特有的‘T形’車架結(jié)構(gòu)為電池包提供額外保護(hù)。”

產(chǎn)品設(shè)計上的另一個關(guān)鍵選擇是堅持采用“非承載式帶大梁車身”，這是皮卡區(qū)別于多數(shù)乘用化SUV和跨界車的根本特征，也是其強(qiáng)大承載能力和惡劣路況適應(yīng)性的基礎(chǔ)。

張佳明解釋這一選擇時指出：“我們希望威麟R08 EV首先是一臺合格的、甚至優(yōu)秀的皮卡，然后才是一臺電動車。”

針對用戶對電動車通過性的擔(dān)憂，R08 EV將電池包離地間隙提高至240毫米，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于許多傳統(tǒng)燃油皮卡。與此同時，車輛采用前雙叉臂、后鋼板彈簧的懸架組合，既保證了公路行駛的舒適性，也確保了重載狀態(tài)下的穩(wěn)定性和可靠性。

對于價格敏感的工具型用戶而言，電動化最具吸引力的承諾無疑是使用成本的大幅降低。威麟團(tuán)隊深諳這一點(diǎn)，并將經(jīng)濟(jì)性做成了R08 EV的核心賣點(diǎn)。官方測算顯示，R08 EV每公里電費(fèi)成本不足0.1元，相比同級燃油皮卡，三年使用周期最高可節(jié)省超過10萬元。

然而，威麟對經(jīng)濟(jì)性的理解不止于能源成本。施竟成在采訪中特別強(qiáng)調(diào)了充電效率的重要性：“皮卡用戶時間寶貴。我們將充電能力提升至2C，將電量從15%充至80%的時間縮短至約25分鐘，效率翻倍。”

更為創(chuàng)新的是，R08 EV將車輛本身轉(zhuǎn)化為創(chuàng)收工具。針對日益興起的無人機(jī)植保、工程作業(yè)等場景，車輛配備了“真6kW”外放電功能。

施竟成特別強(qiáng)調(diào)了“真”字的含義：“針對貨箱外放電接口在啟動大功率設(shè)備時可能跳閘的問題，我們強(qiáng)化了電路設(shè)計，提高了過載保護(hù)閾值，確保穩(wěn)定供電。”這意味著用戶可以放心地使用車輛為電鋸、焊機(jī)、大型無人機(jī)等設(shè)備供電，將皮卡從單純的運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿拥摹皠恿φ尽焙汀肮ぷ髡尽薄?/p>

在智能電動車時代，一個令人擔(dān)憂的趨勢是技術(shù)的階層化——高端配置往往只出現(xiàn)在高價位車型上，而入門級產(chǎn)品則在智能化上大幅縮水。威麟R08 EV采取了不同的策略：將實(shí)用型智能化配置作為全系標(biāo)配。

它優(yōu)先考慮那些真正能夠提升用戶體驗、解決實(shí)際問題的功能，而非堆砌華而不實(shí)的“黑科技”。例如，手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制對于需要在嚴(yán)寒或酷暑天氣下作業(yè)的用戶非常實(shí)用；360°環(huán)視和透明底盤則能幫助用戶在狹窄工地或復(fù)雜路況下更安全地操作車輛……

在更高配置的車型上，R08 EV提供了基于高通8155芯片的智能座艙系統(tǒng)，配備15.6英寸大屏；安全方面，高配車型升級至6個安全氣囊，并搭載L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)。

構(gòu)建前所未有的商業(yè)生態(tài)

威麟此次發(fā)布中最引人注目的部分，可能不是R08 EV本身，而是同步啟動的“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”。這一舉措的意義在于，它試圖將競爭維度從單一的產(chǎn)品層面，提升到生態(tài)系統(tǒng)層面。

張佳明對此有清晰表述：“在競爭激烈的市場中，僅靠單一產(chǎn)品很難勝出。我們找到了志同道合的伙伴，從上游到下游，我們身處中游進(jìn)行整合。因此，未來的競爭絕非一個車企、一款產(chǎn)品的單打獨(dú)斗，一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競爭。”

以發(fā)布會上重點(diǎn)展示的無人機(jī)植保場景為例，傳統(tǒng)模式存在明顯的系統(tǒng)斷層：無人機(jī)廠商專注于飛行器本身，車輛廠商專注于運(yùn)輸工具，培訓(xùn)機(jī)構(gòu)專注于技能傳授，金融服務(wù)商專注于資金支持......用戶則需要自己拼湊這些碎片化的產(chǎn)品和服務(wù)，過程中面臨兼容性、可靠性、成本等多重挑戰(zhàn)。

“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”試圖打通這些壁壘。施竟成描繪了一幅完整圖景：“如果一個用戶看到低空經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇想入行，但缺乏經(jīng)驗和設(shè)備，我們可以提供從CAAC培訓(xùn)認(rèn)證考試開始，到奇瑞整車產(chǎn)品，再到聯(lián)盟伙伴提供的充放電設(shè)備、停機(jī)坪套件、無人機(jī)、負(fù)載設(shè)備，以及包含金融方案在內(nèi)的完整閉環(huán)。”

張佳明更進(jìn)一步提出了平臺化的遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）設(shè)想：“我們也在探索平臺化派單模式，讓有需求的農(nóng)場主或施工方能夠像叫車一樣便捷地發(fā)布任務(wù)，由認(rèn)證飛手接單施工。”如果這一設(shè)想能夠?qū)崿F(xiàn)，將徹底改變特定行業(yè)的作業(yè)模式，而威麟皮卡則將成為這一新生態(tài)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施。

“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”背后的更深層意義，可能在于它預(yù)示著一種商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變：從一次性的車輛銷售，轉(zhuǎn)向持續(xù)的服務(wù)和生態(tài)價值創(chuàng)造。

首先，它能夠顯著增強(qiáng)用戶粘性。當(dāng)用戶不僅購買了一輛車，還接入了培訓(xùn)、設(shè)備、金融、訂單等一系列服務(wù)時，更換車輛的成本會大大增加，因為這意味著可能要脫離一個已經(jīng)熟悉且依賴的生態(tài)系統(tǒng)。

其次，它開辟了新的收入來源，除了車輛銷售本身的利潤，主機(jī)廠還可以通過生態(tài)內(nèi)的服務(wù)分成、數(shù)據(jù)價值挖掘、金融服務(wù)等多種方式獲取收益。

再次，它使主機(jī)廠能夠更深入地理解用戶需求。在生態(tài)模式下，主機(jī)廠可以獲取用戶從培訓(xùn)、設(shè)備使用到實(shí)際作業(yè)的全流程數(shù)據(jù)，從而更精準(zhǔn)地把握用戶痛點(diǎn)，指導(dǎo)產(chǎn)品迭代和服務(wù)優(yōu)化。這種基于真實(shí)使用場景的數(shù)據(jù)反饋，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)的市場調(diào)研或售后反饋更有價值。

當(dāng)然，這種商業(yè)模式轉(zhuǎn)變也面臨巨大挑戰(zhàn)，它要求主機(jī)廠具備更強(qiáng)的資源整合能力、平臺運(yùn)營能力和跨行業(yè)協(xié)作能力，而這些能力傳統(tǒng)車企并不一定具備。

此外，生態(tài)系統(tǒng)的建立需要時間，初期投入大而回報慢，需要企業(yè)有足夠的戰(zhàn)略耐心和資源支持。

奇瑞威麟R08 EV的上市和“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”的啟動，標(biāo)志著中國皮卡市場電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入了一個新階段，這一階段的特征不僅僅是更多電動皮卡產(chǎn)品的出現(xiàn)，更是對皮卡這一品類價值認(rèn)知的重新定義。