新加坡航展開幕，中國戰(zhàn)機列陣C位，印度放出風聲， 將買114架陣風

2026年2月8日，新加坡樟宜展覽中心，引擎的轟鳴聲再次響徹天際，兩年一度的亞洲最大航空航天與防務展覽會——新加坡航展正式拉開帷幕。這場匯聚全球目光的盛會，向來被視為觀察亞太乃至全球空中力量格局變遷的“晴雨表”。在這一屆航展上，最引人注目的并非西方傳統(tǒng)航空巨頭的獨角戲，而是一股來自東方的強勁力量，中國航空工業(yè)以從未有過的豪華陣容占據(jù)展臺“C位”，幾乎在同一時間，南亞次大陸的印度也傳來了大手筆軍購的消息，兩者一前一后，耐人尋味。

走進中國航空工業(yè)集團的展臺，視覺沖擊力撲面而來。這里沒有邊緣化的角落，直接拿出了26型先進航空裝備，覆蓋了從制空作戰(zhàn)到支援保障的全譜系。最顯眼的當屬展臺中央的殲-35A大比例模型，這是中國自主研制的新一代中型隱身多用途戰(zhàn)機。對于軍迷來說，這不僅僅是個模型，它搭載的渦扇-19發(fā)動機數(shù)據(jù)相當亮眼，單臺最大推力達到11.3噸以上，雙發(fā)總推力甚至優(yōu)于美國F-35戰(zhàn)機的單發(fā)推力。這種“硬核”參數(shù)的公開，本身就是一種實力的自信。現(xiàn)場細節(jié)頗有趣味，有美國國防承包商的工作人員拿著卷尺試圖測量機翼尺寸，試圖推算數(shù)據(jù)，但這種“土辦法”對于隱身戰(zhàn)機的核心雷達反射截面等機密數(shù)據(jù)來說，顯然無從下手。

除了“五代機”的明星光環(huán)，殲-10CE和殲-20的同臺亮相則構(gòu)成了實質(zhì)性的產(chǎn)品線。殲-10CE作為殲-10的外貿(mào)型號，早已不是紙面上的數(shù)據(jù)，它在巴基斯坦空軍的服役期間經(jīng)歷了實戰(zhàn)檢驗，其超視距多目標攻擊能力得到了用戶認可。此次航展，中國空軍八一飛行表演隊更是派出了7架殲-10C表演機，時隔6年再次飛臨獅城。在樟宜機場外海上空，飛行員們駕駛戰(zhàn)機完成了斤斗、編隊橫滾、大仰角躍升等高難度特技，翼尖間距極小的緊密編隊拉出的彩煙，不僅展示了飛行員的高超技藝，更是對戰(zhàn)機優(yōu)異機動性能的無聲廣告。據(jù)統(tǒng)計，航展期間有40多個國家的軍方高層主動前往中國展臺咨詢，中東國家更是對殲-35A表現(xiàn)出了明確的采購意向。

就在中國戰(zhàn)機在新加坡吸引全球目光的同時，印度方面放出的一則消息同樣震動防務圈。印度計劃投入超過2萬億印度盧比，約合226億美元，采購114架法國“陣風”戰(zhàn)機。這筆交易一旦落地，加上之前購買的36架，印度空軍將擁有150架“陣風”，成為法國以外該機型的最大用戶，法國也將因此取代俄羅斯，成為印度最大的武器供應國。

印度此時做出這個決定，并非一時興起，而是有著迫切的現(xiàn)實壓力。印度空軍目前面臨著嚴重的機隊“斷層”危機，老舊的米格-21戰(zhàn)斗機已全部退役，現(xiàn)役戰(zhàn)斗機中隊數(shù)量跌至29個，與其長期追求的42個中隊編制相去甚遠。被寄予厚望的國產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機研發(fā)數(shù)十年，進度始終跟不上需求，無法快速填補戰(zhàn)力空缺。買，成了唯一的出路。

然而，這筆高達226億美元的巨額軍購，背后隱藏著難以言說的苦衷。印度媒體在宣傳時極力推崇“體系化作戰(zhàn)”和“后勤統(tǒng)一”，聲稱新采購的戰(zhàn)機將實現(xiàn)60%的部件本土化生產(chǎn)。但現(xiàn)實情況是，所謂的“印度制造”更多是將法國運來的零部件進行組裝，核心技術(shù)尤其是戰(zhàn)機的源代碼，依然牢牢掌握在法國人手中。這意味著印度無法對戰(zhàn)機進行深度的本土化改裝或戰(zhàn)術(shù)迭代，甚至連發(fā)動機的核心維護技術(shù)都需要依賴法國賽峰集團。更尷尬的是，印度媒體在對比中往往刻意回避巴基斯坦已經(jīng)列裝的殲-10C，甚至不敢提及“陣風”曾在演習中敗給殲-10C的往事，這種心理上的“避戰(zhàn)”恰恰反映了其對裝備性能的深層焦慮。

從時間維度看，印度的這筆軍購很難解決“近渴”。法國達索公司目前的“陣風”年產(chǎn)量僅為11架左右，即便全力提升產(chǎn)能，這114架戰(zhàn)機的交付周期至少需要四到六年。等到這些戰(zhàn)機全部服役，大概率已經(jīng)是2030年以后。屆時，中國的殲-35A、殲-10C以及殲-20早已完成了新一輪的技術(shù)迭代和升級。更何況，現(xiàn)代空戰(zhàn)早已不是單一平臺的對抗，而是體系的較量。用非隱身的四代半戰(zhàn)機去對抗具備隱身能力的五代戰(zhàn)機，這種代差帶來的劣勢，很難單純靠數(shù)量來彌補。

此外，印度空軍長期存在的后勤保障頑疾也不容忽視。此前首批36架“陣風”戰(zhàn)機就曾多次出現(xiàn)故障，出勤率并不理想。再增加114架同類型戰(zhàn)機，對于原本就薄弱的維護體系來說，無疑是雪上加霜。這些昂貴的戰(zhàn)機最終是否會因為維護不善而淪為停機坪上的“擺設”，是印度軍方必須面對的現(xiàn)實風險。

新加坡航展的一冷一熱，折射出的是亞洲航空力量發(fā)展的兩種路徑。一條是通過自主體系化建設，不僅在自家空軍列裝先進裝備，更敢于把最頂尖的產(chǎn)品推向國際市場接受檢驗；另一條則是持續(xù)依賴高價進口，試圖用金錢換取時間，卻始終受制于人的“輸血”模式。對于關注軍事防務的讀者來說，這兩種模式的結(jié)果，或許在未來的幾年里，就會在亞太地區(qū)的天空中給出最直接的答案。