新春走基層｜動(dòng)車公交化開行的“調(diào)配師”

中經(jīng)記者 孫麗朝 南昌報(bào)道

“廈門到福州的動(dòng)車就像公交車，這趟沒趕上，15分鐘后又有一班，省心又方便。”春運(yùn)首日，旅客陳東在售票廳改簽時(shí)感慨。春運(yùn)期間，動(dòng)車公交化高密度開行、旅客隨到隨走的便捷出行背后，是一群追著數(shù)據(jù)跑的“運(yùn)能調(diào)配師”，他們精心調(diào)配著運(yùn)能，守護(hù)旅客返鄉(xiāng)路。

面對(duì)春運(yùn)期間成倍增長(zhǎng)的客流，鐵路客運(yùn)計(jì)劃員不僅是列車運(yùn)行計(jì)劃復(fù)核員，更是運(yùn)用大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析的“運(yùn)能調(diào)配師”。他們的核心職責(zé)之一是讓有限的運(yùn)力最大化地滿足旅客出行需求，需要在票務(wù)系統(tǒng)上盯控各趟列車的余票情況，并進(jìn)行分析匯總。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)里某個(gè)方向連續(xù)多天售罄，會(huì)對(duì)比近三年同期數(shù)據(jù)，立即提交加開臨時(shí)列車的建議。這種“一日一圖”的動(dòng)態(tài)調(diào)整模式，確保了鐵路運(yùn)力資源與市場(chǎng)需求的高度匹配，讓運(yùn)能跟著客流走，旅客能走得了、走得好，順利踏上返鄉(xiāng)路。

“我們的春運(yùn)，比日歷上的春運(yùn)要早一個(gè)月開始。”中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司廈門車站計(jì)劃員林小芳的這句話，道出了計(jì)劃員工作的特殊性。列車信息復(fù)核、票額分配、席位調(diào)整，每一項(xiàng)工作都直接關(guān)系到旅客能否順利購(gòu)票、平安出行，是春運(yùn)保障的“第一崗”。春運(yùn)高峰時(shí)，廈門火車站一日開行列車420余趟，計(jì)劃員們必須將每一趟車的信息核對(duì)清楚后，上報(bào)相關(guān)部門復(fù)核，票庫(kù)才能開放售票。而客調(diào)命令最長(zhǎng)需要半小時(shí)分解核對(duì)，他們實(shí)行“三檢復(fù)核”制度，至少三人核對(duì)一份調(diào)令，確保經(jīng)停站、車廂號(hào)、席位等萬無一失。這份工作需要極大的耐心和細(xì)心，他們的工作雖然不直接面對(duì)旅客，但卻是旅客順利購(gòu)票、平安出行的基石，容不得半點(diǎn)失誤。

福建多臺(tái)風(fēng)，為了更好應(yīng)對(duì)因臺(tái)風(fēng)引起的突發(fā)情況，“運(yùn)能調(diào)配師”林小芳暗暗總結(jié)以往臺(tái)風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)。臺(tái)風(fēng)季開始，她就密切關(guān)注臺(tái)風(fēng)動(dòng)態(tài)，預(yù)測(cè)車次是否受影響。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，她推測(cè)臺(tái)風(fēng)天夜間發(fā)布停運(yùn)概率較大，便露宿在計(jì)劃室等待。當(dāng)停運(yùn)調(diào)令傳來，她立刻投入工作，接收調(diào)令、復(fù)核信息，第一時(shí)間傳遞給車站客運(yùn)人員。忙的時(shí)候，林小芳一個(gè)晚上下來，要整理60多趟停運(yùn)車次、5趟改發(fā)站車次信息，跑十幾趟候車廳傳遞調(diào)令，打幾十個(gè)電話溝通協(xié)調(diào)，確保所有信息傳遞及時(shí)無遺漏。正是這些經(jīng)驗(yàn)，讓他們能精準(zhǔn)分析客流變化、精準(zhǔn)提報(bào)運(yùn)能建議，讓運(yùn)力跟著市場(chǎng)走，保障旅客春運(yùn)出行有序。

（編輯：張漫游 審核：朱紫云 校對(duì)：燕郁霞）