新一代雷克薩斯ES 4月上市，改得很上頭！現款最低19.99萬還香嗎

近日，雷克薩斯確認：第八代ES將在四月份上市，“昔日大網紅”豪華轎車的大換代，相信很多人非常期待。咱們就來看看，新一代ES值不值得等？還是直接買現款更爽？

新一代ES有啥升級點？

其實大家對新ES也并不陌生了，去年預告了一整年。雖然內外造型有些爭議，但這次雷克薩斯確實有在認真做換代，而不是“吃老板”小修小調。

新一代車型將提供油混和純電2種動力選擇，如果你是純燃油忠誠粉而這一年還沒有足夠的預算買入ES，也不用擔心，未來將采用新老同堂銷售策略，第七代燃油版ES還在。所以我覺得全新ES第一個亮點就在這個策略上。

第二個是外觀走激進運動風，雖然經典的紡錘形前臉造型仍保持，但封閉式設計、低趴寬體姿態、以及車側獨特的黑色裝飾折線都讓它不似歷代車型那般穩重優雅。

這方面有點類似全新一代奧迪A6L（參數丨圖片），也是從“官車形象”轉向“年輕精英風”了。我發現這樣的改變爭議都還蠻大的，那到底潛在用戶能不能接受呢？就看到時候他們買不買單了。

圖為全新一代奧迪A6L

說回全新ES的第三個變化，是內飾的整體氛圍，單屏幕設計與一體式雙屏幕設計兩套風格，非常的簡約，有點類似鴻蒙座艙與理想座艙。其實談不上多出彩，現在國產車隨便掃一臺都差不多這樣的設計，但你對比現款ES，它的改變是非常大的，配合“觸控式響應”的物理按鍵，觀感上更舒適，另外，附帶腿托的“舒享副駕”套件也會上車。

而且新車的車身尺寸有所提升，車長達5140mm，軸距來到2950mm，對比現款加長了16.5厘米和8厘米。它的車長與全新A6L無限接近，不過其實是與奧迪A5L、寶馬3系等中型轎車形成錯位競爭的關系。

動力部分，新一代ES 300h繼續沿用現款的2.5L發動機與電動機組成的混動系統，匹配E-CVT變速箱。熟悉的搭配，主打平順省油省心，進口形式引進。

而另外兩款純電車型，ES 350e 和 ES 500e暫時還沒有消息，此前是有消息爆出或在雷克薩斯上海工廠建成后才投產，那就是國產形式呈現了。

可以說全新ES融合了雷克薩斯最新的技術成果，以及現階段中國消費者的用車需求，去進行徹底大改。你覺得第八代ES是否值得期待呢？你愿意等它4月份的上市嗎？你覺得賣多少錢合適？

現款入門版ES200要不要下手？

在兩廣地區乃至整個華南汽車市場，“揸得凌志，人生如意”這句話的含金量曾一度超越很多豪華車標，甚至包括BBA。

即便在燃油車、進口市場持續承壓的2025年，雷克薩斯卻也做到了逆勢上漲，國內銷量18.4萬臺，其中ES系列全年賣出118736輛。大家也知道第七代ES的內飾已經有多跟不上時代了，但月均近萬臺的銷量表現，這足以證明：它雖不如從前那樣是車市的“硬通貨”，但仍有穩固的市場表現。

不過，這也是因為ES從去年開始重建價格體系，甚至臨近換代的2026年開年，它的價格出現了“史詩級”松動。原指導價29.99萬元的ES200臻享版，在部分地區能做到8萬-10萬元的終端優惠，裸車價最低可以到19.99萬元。

我朋友在深圳提的ES300，裸車價27.26萬元，再配合購置稅/商業險等，七七八八落地下來30.64萬元。對比從前ES200就要35萬落地，這個價格可太舒服了。

那入門版值不值得抄底呢？首先它的“凌志”光環，搭配車體更大帶來的氣場與商務氣息，面子工程依舊過得起，有種“老錢風”。

其次是省心，四年十萬公里的免費小保養非常方便，雖然2.0L的動力確實很弱，173馬力，但油耗很低，綜合是6L左右，只要92號汽油。

另外它雖然是入門版，但前排座椅加熱/通風、L2輔助駕駛、主動剎車也都有，實用性配置與安全輔助配置都已經很齊全了。這個版本適合追求性價比的用戶。

現款ES高性價比結合雷克薩斯長久積累下來的“匠心之作”口碑與易用性，以及群眾的認知度，它暫時依舊是不錯的豪華車。

不過如果你不著急買車，我建議你再等等新一代車型的到來，畢竟智能化水平、外觀內飾的改動都是煥然一新的，而且品牌謀求生存，在價格上可能也會有一定的松動，不能再像過去的ES那樣傲嬌。所以，至少得等有了實車，試試看，在決定如何選！