工業和信息化部404批新車揭曉，中大型SUV市場春節對決

農歷新年尚未到來，中國車市的新一輪角力已悄然拉開帷幕。工業和信息化部近日公布的第404批新車公告，猶如一顆重磅炸彈投入平靜的湖面——理想L9 Livis、小鵬GX、問界M6/M8、比亞迪大唐、魏牌V9X、小米YU7 GT、阿維塔06T等重磅車型集中亮相。從旗艦級大六座SUV到千匹馬力的性能猛獸，從個性化旅行車到傳統豪華品牌的電動轉型之作，這份申報名單幾乎涵蓋了當下新能源市場最具話題性的所有品類。北京車展在即，這場提前上演的“預告片”，已經讓人嗅到了2026年車市競爭的濃烈火藥味。

大型SUV：頂級配置全面鋪開，價格戰一觸即發

中大型新能源SUV向來是兵家必爭之地，而這一批申報車型的陣容之豪華，堪稱歷年之最。從車身尺寸到智能配置，從動力系統到底盤技術，各家車企都拿出了看家本領，擺明了要在這個利潤豐厚的細分市場分一杯羹。

理想L9 Livis無疑是這批新車中最受矚目的選手，新車采用了業內罕見的全線控底盤架構，轉向系統和制動系統均摒棄了傳統的機械連接方式，轉而通過電信號進行精準控制；比亞迪大唐在尺寸上形成了碾壓級的優勢，申報信息顯示，新車車長達到5302mm，軸距3130mm，采用7座布局。頂配版本搭載前215kW后370kW的雙電機，最高車速可達250km/h，并提供空氣懸架選裝。

魏牌V9X作為長城歸元S平臺的首款力作，尺寸同樣達到了旗艦水準：5299/2025/1825mm，軸距3150mm，6座布局，從加速性能到VLA大模型駕駛輔助系統，各項參數都處于第一梯隊。對于近年來在高端市場略顯沉寂的長城而言，這款車承載著重塑品牌形象的重任。

小鵬GX則是小鵬汽車首款旗艦級大六座SUV，尺寸為5265/1999/1800mm，軸距3115mm。新車同時提供純電和超級增程兩種動力形式，雙電機最大功率430kW，搭載800V平臺和5C超充電池，并配備了后輪轉向系統來提升大車的操控靈活性；問界品牌則采取了“組合拳”策略，問界M6尺寸為4960/1985/1736mm，軸距2950mm，純電版標配100度華為巨鯨電池，增程版也提供37度和53度兩種大電池選項，精準擊中了用戶對純電行駛里程的需求。

性能賽道：馬力競賽進入白熱化階段

當家用SUV市場卷得難分難解之際，性能車型領域同樣暗流涌動。這一批申報名單中，多款主打極致動力的車型集中亮相，預示著中國品牌在“速度與激情”這條賽道上的野心正在加速膨脹。

小米YU7 GT延續了小米汽車在性能領域的激進路線，從申報信息來看，新車尺寸為5015/2007/1597mm，軸距3000mm，相比普通版更寬更低。全車黑化設計配合紅色GT標識，視覺沖擊力十足。動力系統的參數更是令人咋舌——前電機288kW，后電機采用與SU7 Ultra同源的450kW V8s電機，系統綜合馬力超過1003匹，極速達到300km/h。

對于一家剛剛實現盈利、累計交付量突破50萬輛的新勢力車企而言，推出這樣一款“炫技”產品，既是實力的展示，也是品牌調性的強化。畢竟在這個注意力稀缺的時代，能夠引發話題討論的產品，往往比中規中矩的走量車型更具傳播價值。

極氪8X運動版則為這款熱銷SUV增添了更具攻擊性的選擇，新車采用全黑外觀套件，搭配紅色制動卡鉗、315寬胎、碳纖維組件和大型電動擾流板，一下就擺脫了家用車的平庸氣質。極氪一直強調操控和性能標簽，這種原廠自帶的改裝風格，能幫它在同質化的家用SUV市場中，篩選出那些依然在意駕駛樂趣的年輕用戶。

在緊湊型性能車領域，零跑Lafa5高功率版的出現同樣值得關注。雖然國內市場對“小鋼炮”車型的接受度有限，但考慮到零跑與Stellantis集團的深度合作關系，這款主打性能的小車未來或許會成為開拓歐洲市場的敲門磚，為品牌的全球化布局增添新的可能性。

個性化細分：旅行車與跨界車型蓄勢待發

當主流市場的競爭趨于白熱化，一些車企開始將目光投向更具個性的細分領域。旅行車、獵裝車等曾經被視為“小眾”的品類，正在獲得越來越多的關注和資源投入。

阿維塔06T是這批申報車型中最具話題性的旅行車，新車尺寸為4940/2940mm(長/軸距)，相比轎車版本車身更長，尾部線條的重新設計也帶來了更為實用的儲物空間。但這款車的亮點遠不止于造型——它將成為華為全新一代激光雷達的首發載體，智能駕駛硬件的規格相當前沿。

事實上，華為系在個性化轎車領域的布局遠不止于此。從已經曝光的信息來看，尚界Z7、啟境獵裝車等多款運動取向的車型都在緊鑼密鼓地籌備中。這位在高端新能源市場占據領先地位的玩家，似乎正在試圖將運動化、個性化車型培育成一個全新的熱門品類。

方程豹鈦7純電版則代表了硬派越野領域的新動向，新車尺寸為4999-5050/1995/1865mm，軸距2920mm，保留了標志性的硬朗造型和拖車鉤選裝資格。動力方面，單電機版本功率300kW，雙電機版本為215kW+300kW，提供了充沛的動力儲備。雖然純電動力在長途穿越場景下存在補能局限，但對于那些喜歡硬派風格、日常用車場景以城市為主的用戶來說，低廉的使用成本和環保屬性同樣具有吸引力。

傳統豪華陣營：電動化轉型步伐加快

當中國品牌在新能源賽道上高歌猛進之際，傳統豪華品牌也在加緊追趕的步伐。這一批申報名單中，來自歐洲的老牌車企終于拿出了能夠跟上當前技術周期的旗艦產品。

沃爾沃EX90是這批傳統豪華品牌車型中最受關注的一款。新車延續了家族式設計語言，最關鍵的技術升級在于電氣架構——EX90采用了800V電氣系統，最大快充功率提升至350kW，補能效率終于追平了國產高端純電車型的主流水平。對于長期以安全和環保作為品牌核心價值的沃爾沃而言，在保持既有優勢的同時證明自己依然具備定義豪華電動車的能力，是當務之急。

北京奔馳CLA 200 L混動轎車同樣出現在這批申報名單中，作為入門級豪華轎車，新車軸距2830mm，搭載1.5T發動機，提供120kW和140kW兩個版本，匹配三元鋰電池，百公里油耗鎖定在4.91L。這種產品策略顯示出傳統車企在電動化轉型過程中的謹慎態度——在純電技術尚未完全成熟、充電基礎設施仍有待完善的當下，混動車型依然是平衡環保要求和用戶使用習慣的折中方案。

縱觀整個傳統豪華陣營，電動化轉型的緊迫感正在與日俱增。一方面，政策法規對碳排放的要求日益嚴格；另一方面，中國品牌在新能源領域的快速崛起正在蠶食傳統豪華品牌的市場份額。如何在保持品牌調性的同時擁抱新技術，如何在控制成本的同時維持產品競爭力，這些問題考驗著每一家百年車企的戰略智慧。

翻看這份沉甸甸的申報名單，一個清晰的信號已經傳遞出來：2026年的中國車市，注定不會平靜。理想L9 Livis要證明技術實力，比亞迪大唐要用尺寸碾壓對手，魏牌V9X要打一場翻身仗，小鵬GX要補齊最后一塊拼圖，問界M6/M8要鞏固領先優勢，小米YU7 GT要用性能建立品牌高度，阿維塔06T要在個性化市場開辟新天地……所有玩家都已擺出了全力以赴的姿態。