救命門打不開！東風(fēng)奕派eπ007撞車后門鎖死，隱藏式門把手成“奪命陷阱”

2月4日，一段記錄“新能源汽車起火后成功救援3人”的監(jiān)控視頻在網(wǎng)絡(luò)平臺廣泛傳播，涉事車型為東風(fēng)奕派eπ007新能源汽車。視頻顯示，該車滑入路溝后濃煙滾滾、火苗隱現(xiàn)，一名白衣男子與司機(jī)共同砸窗，在火勢失控前從后排車窗拖拽出三名乘客，救援者手指被嚴(yán)重?zé)齻?/p>

據(jù)報(bào)道，云南文山州相關(guān)部門工作人員證實(shí)，視頻中的白衣男子為貨車司機(jī)，此次事故系其駕駛貨車違章倒車導(dǎo)致小車失控引發(fā)。交警部門出具的事故認(rèn)定書明確，貨車司機(jī)承擔(dān)主要責(zé)任。盡管事后積極參與救援，但因其系事故過錯方，其行為“達(dá)不到評見義勇為的標(biāo)準(zhǔn)”。

孫婉秋 攝

這一結(jié)論引發(fā)輿論分化。

部分網(wǎng)友認(rèn)可“功過不能相抵”的法律評價邏輯，另一部分網(wǎng)友則主張“一碼歸一碼”，認(rèn)為救援行為應(yīng)得到肯定。更有聲音質(zhì)疑車輛設(shè)計(jì)：“如果門能正常打開，或許一個人都不會死”。涉事車型東風(fēng)奕派eπ007的車門解鎖爭議、事故責(zé)任認(rèn)定與見義勇為評定的輿論分歧，疊加新能源汽車門把手安全監(jiān)管新規(guī)的出臺，將汽車安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)監(jiān)管漏洞推向公眾視野。

2月5日，涉事車企東風(fēng)奕派通過官方微博發(fā)布聲明回應(yīng)此事。聲明核實(shí)，該事故發(fā)生于2025年3月，事發(fā)地點(diǎn)為云南省文山壯族苗族自治州，事故起因系車輛與貨車高速碰撞引發(fā)。

東風(fēng)奕派表示，事故發(fā)生后已第一時間趕赴現(xiàn)場配合處置，并對涉事人員及家庭進(jìn)行了關(guān)懷慰問，但對于車輛起火具體原因、隱藏式門把手在事故中是否能夠正常開啟等核心疑問，聲明未作出明確說明。

據(jù)上海某東風(fēng)奕派門店銷售人員透露，事發(fā)時該車車主正從事順風(fēng)車運(yùn)營，當(dāng)日雨天環(huán)境下車輛行駛速度較快，途中遭遇道路上違規(guī)倒車的大貨車，因躲閃不及導(dǎo)致車輛副駕駛一側(cè)發(fā)生碰撞。受慣性影響，車輛撞向道路側(cè)面溝渠，且溝渠內(nèi)存在大塊石頭，二次碰撞后車輛最終失控。

關(guān)于爭議焦點(diǎn)之一的車門解鎖問題，銷售人員向《國際金融報(bào)》記者解釋，東風(fēng)奕派eπ007配備機(jī)械鎖裝置，該設(shè)計(jì)初衷是避免后排兒童乘車時誤觸開啟車門形成安全隱患。“目前特斯拉等品牌也采用類似設(shè)計(jì)，部分車型甚至需要額外購買延長線才能勾開機(jī)械鎖”，該工作人員補(bǔ)充道。

滿新 攝

針對機(jī)械鎖的操作方式，銷售人員表示，該裝置需先卸下裝飾件后拉動內(nèi)部黃線即可解鎖，但此操作流程在交車時都會向車主明確告知。“此次事故中車輛用于順風(fēng)車運(yùn)營，乘客并非車輛所有人，可能不清楚機(jī)械鎖的開啟方式，導(dǎo)致緊急情況下無法通過該方式逃生”，銷售人員進(jìn)一步說明。

記者查閱東風(fēng)奕派官方此前資料發(fā)現(xiàn)，視頻中的產(chǎn)品，是2025款或2026款的車型，內(nèi)部采用的是電釋放車門，同時為保證安全需求，增加機(jī)械開啟備份，在按鍵失效的情況下，車內(nèi)人員可通過四個車門門板下方的“機(jī)械拉絲門鎖”開啟車門。

車輛正常狀態(tài)下，可通過車外鑰匙開啟或主駕位車門打開或按壓中控鎖開關(guān)，外部四門把手均會解鎖并彈出。車輛發(fā)生碰撞時，觸發(fā)碰撞信號后，會執(zhí)行充電口蓋解鎖，雙閃啟動以及全車解鎖功能，此時門把手不執(zhí)行彈出命令，人員在外部可通過按壓門把手前端，后側(cè)翹起的方式，打開車門。

出于安全考量，車輛采用的是擺出式隱藏門把手，采用發(fā)生碰撞不彈出的保護(hù)策略，避免車輛在翻滾時因門把手彈出開啟車門人員甩出情況，行業(yè)中很多車型均采用此策略。例如小鵬G6、P7、G9，極狐阿爾法S6，零跑C10等車型均采用此策略。

此次事件的核心爭議，直指新能源汽車普遍采用的隱藏式門把手設(shè)計(jì)。事實(shí)上，關(guān)于該設(shè)計(jì)在碰撞后可能導(dǎo)致救援困難的擔(dān)憂，并非首次出現(xiàn)，近年來國內(nèi)外已發(fā)生多起類似案例。引發(fā)對汽車安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的反思。

目前，我國現(xiàn)行的汽車安全強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)主要關(guān)注碰撞時對乘員的保護(hù)，以及油箱防火等，對于事故后車門的外部可開啟性，并無明確強(qiáng)制性規(guī)定。車門鎖止系統(tǒng)的釋放，更多依賴于車輛電路系統(tǒng)的正常工作，一旦碰撞導(dǎo)致線路損壞或車輛斷電，傳統(tǒng)機(jī)械鎖芯的缺失或難以觸及，就可能成為救援的障礙。

此次事件引發(fā)的爭議，恰逢新能源汽車門把手安全監(jiān)管新規(guī)出臺的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2026年2月，工信部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（GB48001—2026）正式發(fā)布，將于2027年1月1日起實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)明確要求，每個車門（不含背門）需配備獨(dú)立機(jī)械釋放內(nèi)外把手，斷電、碰撞后仍可正常開啟，非碰撞側(cè)車門無需工具即可打開，同時內(nèi)把手需配備永久清晰標(biāo)識，避免緊急時誤操作。