由美國賽車名宿安德烈蒂家族發起的F1參賽計劃在經過一番波折后于2026年以通用汽車與TWG Global合組的凱迪拉克車隊實現。
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于2025年正式啟動參賽準備計劃的凱迪拉克車隊最早可追溯到美國賽車名宿安德烈蒂家族于2021年發起但失敗的索伯車隊收購計劃。
安德烈蒂家族雖在收購索伯車隊失敗后轉以組織新規車隊為目標,并透過與雷諾集團簽署動力單元供應備忘錄、取得美國汽車巨擘通用汽車集團背書成為共有4支團隊參加的FIA加盟大戰中唯一勝利者,但加盟之路因FIA與F1營運集團FOG展開權力斗爭、FOG與參賽車隊不愿稀釋巨幅成長的商業利益,以及安德烈蒂家族疑與FOG母集團自由傳媒的Greg Maffei存有私人恩怨而陷入停滯。
雖然加盟過程在之后因安德烈蒂家族施壓,以及Maffei深陷負面傳聞而在2024年底被迫離職而有所波折,但安德烈蒂家族也在2024年夏季將車隊經營權轉賣給運動娛樂巨擘TWG Global,使車隊在2024年底正式取得加盟資格時已變成由TWG Global主掌營運、冠上通用汽車高級轎跑車品牌凱迪拉克之名的凱迪拉克車隊。
如同其他老牌車廠,于1902年成立的凱迪拉克在第二次世界大戰爆發前就有參與賽車活動,也曾在1950年代參與當時仍處于萌芽期的美國房車系列賽NASCAR,但直到2017年才在美國耐力系列賽IMSA打響知名度,并在2023年透過LMDh原型賽車技術規則進軍WEC,成為耐力賽車界的知名勁旅。
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2026年參賽車手
博塔斯
今年36歲的博塔斯來自芬蘭南部已于2016年并入拉赫帝的小城納斯托拉,2013年登上F1后接連效力威廉姆斯、梅奔與阿羅/索伯等3支車隊,生涯最佳成績為效力梅奔車隊時的2019-20年兩屆亞軍。
雖然博塔斯在2024年苦嘗首個零分賽季后失去出賽機會,并只能回到梅奔車隊擔任儲備車手,但在凱迪拉克車隊需要能夠加速適應速度的資深即戰力下,博塔斯因而得以擊敗其他競爭者回到賽場。
佩雷茲
剛滿36歲的佩雷茲來自墨西哥文化大城瓜達拉哈拉,2021-24年效力紅牛車隊期間不僅是他的生涯最高點,也是最低點。
佩雷茲在2024年雖以極不光彩的方式被紅牛放棄,但在接替的勞森與角田裕毅都無法有更稱職、甚至在其之下的表現下,許多旁觀車迷因而重新審視對佩雷茲的評價。
儲備車手:周冠宇
周冠宇于2022年透過阿羅/索伯車隊登上F1賽場,3年出賽的68場大賽雖無太大過失且有亮點,但仍在2024年季后因索伯車隊戰略考慮離開賽場。
雖然周冠宇在經過一年的法拉利車隊儲備車手生活后由擔任凱迪拉克車隊領隊的經紀人洛登牽線下帶進凱迪拉克車隊擔任儲備車手,但車隊的新秀自由練習將交由赫塔負責。
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測試車手:赫塔
將于3月滿26歲的赫塔來自美國加州洛杉磯衛星城圣塔克拉利塔,曾在2016年旅歐的他在來年起回到美國展開方程式系列賽IndyCar、耐力賽IMSA的二刀流生涯,并因安德烈蒂家族計劃的影響而被視為有望參戰F1的車手。
為了證明自己確實有一戰F1的實力,赫塔本季以破釜沉舟的決心轉戰F2,并會在凱迪拉克車隊需要消化新秀自由練習配額時進入F1圍場。
領隊:洛登
將于4月滿60歲的洛登擁有機械工程碩士、工商管理碩士等學位,2000年底進入馬諾車隊,并在2010年將該隊成為由英國富豪Richard Branson成立的維珍車隊的運營主體。
雖然洛登在2015年將F1車隊經營權出售并讓他在同年年底暫離F1圍場,但之后因擔任周冠宇的經紀人而再次活躍,并在2024年12月被凱迪拉克車隊的營運主體TWG Global聘任為首任領隊。
尚未公布正式命名的凱迪拉克車隊隊史首輛賽車
雖然凱迪拉克車隊在巴塞羅那測試已揭開隊史首輛賽車的部分面紗,并在美國NFL超級杯的第四節開場前于紐約時代廣場舉辦盛大的年度發布會,但正式命名仍未公布。
由于凱迪拉克車隊直到2024年年底才正式取得加盟權,使通用汽車自制動力單元最快要到2029年才有機會投入賽場下,凱迪拉克車隊在參賽的頭3年將以采購法拉利動力單元與部分關鍵技術來作為后續賽車研發基礎。
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2026年展望:旅程正式開始 適應環境、磨合團隊將遠重于爭取成績
雖然凱迪拉克與10年前的哈斯都是以新規車隊模式加入賽場,但相較于透過大幅仰賴法拉利賽車技術而得以迅速取得競爭力的哈斯車隊,凱迪拉克車隊是F1錦標賽自2010年的小車隊加入潮以來首支從零開始的車隊——而且這還不包含才剛起步沒多久的動力單元研發部門——使凱迪拉克車隊的最大金主TWG Global雖會施加成績壓力,但正式參戰后的前幾個賽季的重心將放在適應環境、磨合團隊上,爭取成績為其次。
因此博塔斯與佩雷茲確實是初出茅廬的凱迪拉克車隊的最合適人選,雖然兩位車手的F1生涯都已來到尾聲階段,但其經驗與回饋除了能讓車隊整體磨合能更為順暢外,也能讓車隊有較為充裕的時間構筑自有文化與青訓體制。
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