鎮江發標！南京接標！都市圈同城化迎來關鍵一戰！

春節將近，好事發生。南京都市圈一體化發展的關鍵一戰，有了階段性、實質性進展！

PART 01

鎮江市交通發展模式及寧鎮軌道交通銜接方案研究中標結果公示

就在今天，鎮江市交通發展模式及寧鎮軌道交通銜接方案研究評標工作已順利結束，南京市城市與交通規劃設計研究院股份有限公司以48.6萬元的價格中標。

根據要求，工作要在合同簽訂起180日歷天內完成，主要分為三個階段。

第一階段：合同簽訂之日起，90日歷天內完成初步研究成果；

第二階段：根據甲方修改意見，60日歷天內完成深化研究成果；

第三階段：根據甲方修改意見，30日歷天內提交最終研究成果。

寧鎮城際的研究工作交給南京再合適不過了。一方面，線路要與南京連通，且需要南京參與上報；另一方面，南京在地鐵方面，經驗十足、值得信賴。

中標結果一發，標志著南京都市圈一體化發展迎來了又一階段性成果，也是獻給寧鎮兩地的新春發展賀禮。

但是，最近關于都市圈軌道交通的雜音不小。

PART 02

《關于推進城際鐵路健康可持續發展的意見》不是市域（郊）鐵路的剎車片

該文件一出，網上就有不少人帶起了節奏，說以后修城際鐵路不容易了。翻開文件我們能夠看到，根本不是這樣的。

意見中有這樣幾點值得注意：

1，優先支持京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝地區雙城經濟圈等經濟活躍、人口聚集度高的重點城市群規劃建設城際鐵路。

2，加強城際鐵路與干線鐵路、城市軌道交通、市域（郊）鐵路合理分工、資源共享，盡可能同站換乘、無縫銜接。

3，支持地方政府因地制宜選擇城際鐵路運營管理模式，支持具備條件的軌道交通企業獲取運營資質，自主運營城際鐵路，設立調度指揮中心，構建運營網絡。

從前到后、從頭到尾，不僅沒有看到對南京都市圈的項目有什么影響，還有驚喜：南京地鐵或許有機會去運營城際鐵路。

實際上，長三角已經在準備了！

2024年6月，滬蘇浙皖三省一市發改委簽署的了《關于組建長三角軌道交通運營公司合作框架協議》，其中提到未來將以?蘇皖公司?和?環滬公司?為基礎，研究組建?長三角軌道交通運營公司?，目標是實現對長三角地區跨省市城際、市域鐵路的統一運營管理，打破行政壁壘，推動形成“一張網、一張票、一串城”的一體化出行格局。

2024年12月10日，環滬軌道交通運營有限公司注冊，同年12月26日在湖州正式揭牌；2025年6月3日，?蘇皖軌道交通運營有限公司在南京注冊。

因此，大家可以自動過濾掉這些質疑，寧鎮城際、揚馬城際都沒有問題。

PART 03

為什么說寧鎮城際是南京都市圈一體化發展關鍵一戰

何為關鍵？重要且難度大！

先說說重要性。目前在建和運營的都市圈跨城地鐵，只剩寧鎮了。雖然寧天還沒到天長，寧和還沒到和縣，寧滁還沒到滁州，但寧鎮仍然是最重要的。從前不久剛完成全線快速化改造的312國道就能看出來，已經開始常態化擁堵了。

（規劃舊圖）

再聊聊難度。因為南京和鎮江之間的主城距離太近，導致寧鎮城際大部分在鎮江轄區內，南京這邊負責對接的寧揚城際已經在建了。

加上鎮江現在的財務狀況并沒有那么讓人放心，所以難度還是有的。當然，句容可以砸鍋賣鐵建寧句，滁州可以毫不猶豫建寧滁，馬鞍山可以快馬加鞭建寧馬，揚州可以超大手筆建寧揚，鎮江哪里比他們幾個差？對吧！

論地緣，鎮江與南京屬于近鄰；論發展需求，兩地聯動的迫切性不言而喻。希望寧鎮能夠借助都市圈一體化的東風，整合G312產業創新走廊的資源，同心協力盡快把軌道交通落實到位！

縱使有挑戰，也要一步步攻堅破局，讓兩地市民坐上地鐵常走動、多串門！