中國第四架殲-36亮相，美媒稱美軍突襲目標轉向俄朝

近年來，大國空軍裝備更新競賽進入了一個新的階段。

美國傾注巨額資本研發B-21“突襲者”隱身戰略轟炸機及F-47第六代戰斗機，試圖在未來的大國沖突中保持空中優勢。

而中國則穩步推進包括殲-36在內的第六代戰斗機項目，并已在2024年底到2025年間接連舉辦了多款原型機的試飛活動，引發西方媒體密切關注。

尤其是近日殲-36第四架原型機被曝光后，有美媒從戰略角度評估美國空軍的裝備部署與未來作戰方向調整。

美國空軍長期以來將空中打擊與制空權視為遏制對手的核心力量。B-21“突襲者”戰略轟炸機與F-47第六代戰斗機正是在這一戰略背景下孕育而生的兩大項目。

B-21“突襲者”隱身轟炸機由諾斯羅普·格魯曼公司承制，是美國空軍未來遠程打擊力量的基石。

該項目原屬長期遠程打擊轟炸機（LRS-B）計劃，旨在替代現役的B-1與B-2轟炸機，具備執行常規與核武打擊任務的能力，并可在高度抗拒勿近的防空環境中滲透敵方縱深。

根據官方資料，截至2024年底已有數架原型機生產并進入飛行測試階段，計劃在2026年至2027年左右實現最低初始作戰能力。

美國空軍目標采購規模為至少100架“突襲者”，并將在若干年內逐步形成可觀的戰力規模。

第六代戰斗機F-47則是美國空軍下一代空中優勢平臺，是替代F-22“猛禽”的核心力量。

2025年3月，美國政府宣布由波音公司贏得F-47的研制與生產合同，這標志著美國進入第六代戰斗機時代。

F-47定位為空空優勢平臺，融入了隱身技術、先進傳感與信息融合能力，并計劃通過協同作戰無人機構建空戰體系。

該機預計2028年首飛、2029年進入初始作戰能力，并計劃在2030年代形成規?；邸？哲娞岢龅牟少彅盗恐辽僭?85架。

美國空軍學院最新報告也強調，為維持戰略打擊與空中優勢，美國應顯著增加對B-21及F-47的采購，以確保在“敵方庇護所拒止環境”下仍具有有效突防與打擊能力。

不過美媒與分析界也指出，這些項目面臨成本攀升、技術挑戰以及裝備數量不足等問題。

與中國在同類技術快速推進相比，美國F-47的首飛與量產進度顯然滯后，甚至被外媒評估為落后三到四年。

因此，雖然美國官方描述B-21與F-47可構成未來空中突襲與空戰的核心力量，但現實進展與戰略壓力之間的落差是不容忽視的。

中國在新一代戰機研發方面也持續推進，并形成了多條技術線。

根據公開資料與分析，殲-36是中國航空工業研發的下一代高端戰斗機/重型隱身戰機原型機之一，機體為無垂尾飛翼布局，具備顯著的隱身特性與大載荷潛力。

殲-36試飛畫面自2024年12月起在國內外媒體上多次曝光，外界對此機在第六代戰機格局中的角色展開廣泛研判。

與美國傳統單一戰斗機研發路徑不同，中國的研發體系更強調多項目并行試驗與快速驗證。除了殲-36，沈飛的所謂J-50試驗機也被認為是面向未來空戰的高機動性隱身平臺。

中國官方媒體雖未全面公開這類戰機的具體性能參數，但從公開觀察到的測試活動來看，這反映出中國對于第六代空戰概念的重視。

與“第五代戰機時代”相比，第六代戰斗機不僅強調隱身與機動性，還更注重聯網作戰能力、人工智能輔助決策、無人協同系統等體系化能力。

在體系戰力觀下，單一先進戰機的性能固然重要，但與其他感知、指揮、無人協同、精確打擊等系統耦合的“戰斗體系”更能決定未來空戰的勝負。

這一點亦正是中美兩國軍工發展路線中不可忽視的差異。

隨著中國第六代機型的不斷試飛與技術公開，美國內部以及部分媒體開始重新評估未來沖突場景的優先級與作戰目標。

雖然無法用簡單的“斬殺某型飛機”來概括復雜的戰略考量，但以下幾點值得關注。

F-47計劃的首飛時間定在2028年，比中國部分第六代戰機原型機試飛時間略晚。此外，美國在F-47的技術成熟度、工業基礎、供應鏈承壓方面面臨現實挑戰。

部分評論認為，這意味著在未來十年內F-47難以成為成熟的空中優勢力量。

B-21“突襲者”雖已進入飛行測試階段，但生產節奏與數量擴展同樣受限于財政預算與工業產能。

雖然B-21預計是未來遠程打擊的核心平臺，能夠在高度抗拒環境下執行戰略滲透任務，但其數量與配套支援力量是否足以應對復雜大國沖突仍存在爭議。

這種技術與數量上的壓力，使得美國在制定未來大國沖突戰略時不得不審視自身空中力量的限度。

未來空戰不再是單機對單機的較量，而是平臺、傳感器、無人協同、人工智能與指揮控制系統的融合競賽。

美國F-47項目在設計上即強調人與無人協同作戰體系，但這種概念的成熟度仍在發展階段。相較之下，中國的多平臺試制與體系聯合作戰理念正在形成更靈活、更分布式的實踐模式。

因此，無論是B-21還是F-47，僅憑單一平臺的技術指標并不能決定未來戰爭的勝負。更關鍵的是如何整合感知、通信、打擊、后勤等多維要素，形成可持續的空域優勢體系