2025年，部分合資車企已經反彈了

目前沒有重返中國市場的計劃，這里的競爭非常激烈。

不久前，雷諾集團新任CEO福蘭接受媒體采訪時表達了自己對中國汽車市場的看法，卻也道出了殘酷的現實。

2025年，中國車市機遇與挑戰并存。一邊，整個中國車市連續三年產銷突破3000萬輛。另一邊，持續加熱多年的中國汽車市場競爭進一步升溫。車企們尤其是已經成為絕對主角的頭部中國本土車企紛紛加大投入，新品新技術頻發，“價格戰”硝煙更盛，車市洗牌的戲碼繼續上演。

這一年，比亞迪再次刷新歷史記錄、吉利銀河同比實現1.5倍增長、零跑成為新晉新勢力銷量冠軍的同時，本田、日產、大眾等一線品牌和BBA、保時捷等強勢豪華品牌概莫能外地悉數下滑，至于那些原本就離開舞臺中央的二三線品牌，市場存在感無法與一線品牌相提并論。

據統計，2025年，18家跨國車企中在華總銷量只有909萬輛，同比減少了近70萬輛，市場占有率只剩下38.43%。其中，大眾賣出了202萬輛排名第一，售出178萬輛的豐田位居第二。這兩大車企也成了最為強勢在華跨國車企，高居第一梯隊。

第二檔中，日產、本田攜手下跌。其中，本田比巔峰時期跌去了近一百萬輛；日產跌了近90萬輛。更捉襟見肘的是三線車企。其中，神龍汽車2025年的銷量只剩下7.9萬輛。馬自達2025年銷量只剩下5.8萬輛。

大眾化品牌表現疲軟，豪華品牌同樣不佳。寶馬同比跌去了近9萬輛，奔馳跌了近14萬輛。三個二線豪華品牌中，捷豹路虎2025年全年賣出了8.4萬輛。林肯2025年累計銷量只有4.9萬輛。

過去幾年來，中國汽車市場電動化風聲水起，一眾中國本土汽車廠商氣勢如虹，憑借在電動化和智能化領域的先發優勢成了市場的絕對主角，里子面子賺了個夠。相比之下，合資汽車廠商的市場表現明顯略遜一籌。曾經長時間被消費者熱捧的本田思域、XR-V、繽智、型格，日產奇駿、逍客、天籟等熱銷車悉數失去了市場青睞。

盡管BBA的市場下滑幅度沒有那么顯眼，但奧迪A4L、Q3、奔馳C級、寶馬X3等車型的市場表現也不如以前。二線豪華品牌的表現更加低迷。捷豹路虎即便打折銷售，依然擋不住下滑。

雖然下滑成了主旋律，但2025年的合資車企也給出了很多積極信號。

首先要說的是，韓系兩合資車企和上汽通用都實現增長。數據顯示，2025年，北京現代全年賣出了21萬輛新車，同比增長了近15%。悅達起亞2025年累計賣出了25.4萬輛，同比增長了2.3%。2025年，上汽通用全年累計銷量53.5萬輛，同比增長22.99%，成為增幅最大的合資車企。

韓系兩合資車企增長背后，出口成了重要的突破口。有統計顯示，北京現代2025年出口量突破5萬輛。起亞并未給出全年出口數據。但另有數據顯示，自2018年以來，悅達起亞累計出口量已達47.8萬輛。

上汽通用的增長得益于調整。據悉，近兩年來，上汽通用更換了管理團隊，縮短了產品開發周期，并導入了新能源技術。在外界看來，上汽通用的價格策略起到了很好的成效。別克的銷量擔當GL8家族，2025年全年累計售出了122373輛，同比增長17%，其中新能源車型銷量與燃油版車型銷量幾乎持平。昂科威Plus同比大漲88.6%，君越同比增長106%。

相比之下，雖然銷量依然處于下滑之中，但東風日產、長安馬自達們都在積極打造新能源產品線。目前，東風日產N7、日產N6已經上市，日產NX8也即將投放市場，更多車型已經在路上。長安馬自達基于長安平臺開發EZ-6和EZ-60也已經上市。目前來看，這幾款車型的表現還不能稱之為出色，但已經傳遞出了信號。

更值得一提的是，目前，奔馳、寶馬、奧迪、上汽大眾、豐田、日產、本田、通用等海外大廠都與中國智駕解決方案供應商Momenta達成了合作。華為、小米、百度、高德、魅族等中國技術企業都成了海外大廠的供應商。而且，跨國車企們都已制定了詳細的產品投放計劃。今明兩年，大量為中國市場專屬開發的合資全新一代電動化產品將與中國消費者見面，插混、增程、純電應有盡有。

總結

過去幾年里，海外品牌在華下滑成了主旋律。一線車企尚且捉襟見肘，原本就邊緣化的二線品牌市場處境更加艱難。而從另一個視角看，親歷幾年的市場變革之后，越來越多合資車企開始調整策略，積極擁抱電動化和智能化，加快全新電動化產品的投放。目前來看，部分車企的轉型初步收到效果。未來，更多合資車企也將以新姿態出現在消費者面前。屆時，國內汽車市場的競爭格局或又將迎來怎樣的調整？拭目以待。