新車研發僅需22個月！“退出”中國市場5年，雷諾還是離不開“中國效率”

本文來源：時代周報 作者：趙玲偉

3月10日，雷諾發布新戰略“futuREady”，再次明確這家法國車企對中國市場的定位，雷諾不再試圖在中國市場賣車，而是要把中國變成品牌的研發前哨和成本控制中心。

雷諾集團首席技術官、ACDC總經理菲利浦·布魯內在回答媒體提問時表示，ACDC（中國研發中心）規模不大，但全是核心人才，用來鏈接中國本土供應鏈和合作伙伴，這是現在的核心模式。他還透露了兩個關鍵數字：Twingo E-Tech車型在中國22個月完成開發，創下雷諾內部紀錄；通過中國采購，目標是每輛車成本砍掉400歐元。

雷諾Twingo 圖源：品牌官方

也就是說，雷諾不在中國制造整車，但會用在中國的研發中心和供應鏈，去攻破歐洲和其他海外市場。這套“離岸作戰”的打法，跟過去“在中國，為中國”的合資邏輯完全不一樣。

而另一邊，中國車企和供應鏈企業也在換賽道——從整車出口，轉向技術輸出、合資建廠、生態協同。零跑汽車與斯特蘭蒂斯的合作除了海外銷售渠道之外，還將智能汽車技術對外方交付，寧德時代（300750.SZ，03750.HK）與斯特蘭蒂斯在西班牙合建電池工廠，小鵬汽車（09880.HK）把自研大模型賣給了大眾集團，地平線（09660.HK）和大陸集團合資搞智駕……

這場雙向流動，正在改寫全球汽車產業的游戲規則。

雷諾中國，不賣車只借力

根據集團的全新戰略規劃，雷諾將在2030年前推出36款全新車型，其中歐洲市場22款（含16款電動車型）、國際市場14款。雷諾品牌的200萬銷量目標中，將有一半來自歐洲以外市場。歐洲市場實現100%電動化銷售，歐洲以外市場電動化占比達50%。

雷諾的財務目標已明確，中期營業利潤率維持在5%—7%之間，汽車業務年均自由現金流不低于15億歐元。

在中國市場，雷諾采取了與其他合資車企不同的路徑。多數合資企業推行“在中國，為中國”的本土化戰略，而雷諾已暫停在華整車銷售業務。目前其業務主要聚焦于研發和零部件采購，利用本地的產業生態為全球市場提供支持。

雷諾集團核心技術和主要市場仍集中在歐洲。RGEV Medium 2.0純電平臺、第三代EESM電機等關鍵研發項目均在歐洲完成，主攻歐洲市場。位于中國的ACDC團隊，負責將中國的研發效率和供應鏈資源整合進全球車型的開發流程中。

據布魯內介紹，ACDC主要承擔三項任務。一是繼續復制Twingo模式，目前正跟吉利用共享的RGEA平臺開發一款全球車型；二是通過中國供應鏈完善的特點，配合集團“單車年均降400歐元”的目標；三是緊隨中國的技術和商業趨勢，當集團的“風向標”。

不過這種“輕資產、重協作”的路徑，跟雷諾之前國內遇到的“挫折”也有關系。

2020年，東風雷諾解散，這家成立7年的合資車企最后一年只賣出1.86萬輛車。行業人士分析，當時東風雷諾的產品只有三款SUV，影響了品牌認知度的傳播。此外，作為雷諾-日產聯盟成員，東風雷諾沒有接入東風日產的供應鏈，不少零部件還是要從法國運，成本很難降下來。

目前，雷諾在中國的策略是“換個活法”，不賣車，只借力。中國不再是銷售市場，而是成本優化和研發的支點。

中國技術開始向外輸出

雷諾用ACDC借力中國汽車產業的同時，中國企業也在用自己的方式往外走，而且路徑比過去更加多元。

零跑汽車走的是“技術授權+股權綁定”。斯特蘭蒂斯花了15億歐元買下零跑20%股份，成立合資公司零跑國際。

小鵬汽車則是“技術授權+全球研發銷售”兩條腿走路。今年2月，何小鵬內部信把“物理AI+全球化”定為年度核心戰略。技術層面，小鵬第二代VLA大模型已完成測試，大眾確認首發搭載。

市場層面，海外渠道網點今年要翻倍到680家，小鵬P7+即將在歐洲25國開賣。小鵬汽車的遠期目標是2030年海外賣100萬輛，占利潤七成以上。

不僅主機廠在不斷推進海外業務，國內汽車供應鏈企業也在通過合作出海。

動力電池企業寧德時代正在與斯特蘭蒂斯合作“走出去”。

2025年，雙方合建的西班牙電池廠奠基，總投資41億歐元，這是中國在西班牙最大的投資項目。工廠緊挨著斯特蘭蒂斯的歐洲基地，2026年底投產，年產50GWh，夠裝60萬輛車。歐洲電動車市場去年上漲33.3%，這個工廠既能滿足本地化要求，也幫寧德時代補上了歐洲產能版圖。

自動駕駛芯片與解決方案公司地平線與德國零部件巨頭大陸集團的合資公司智駕大陸，今年初完成了2億美元融資。合資公司用大陸的全球主機廠資源和供應鏈能力，加上地平線的端到端智駕技術一起出海，推出的繁星HCT城區智駕方案，靠地平線征程6M芯片控制成本，把城區輔助駕駛搭載到了10萬級車上，2025年已經拿了10多個車型定點。