部級約談落地！高德打車因合規失守、運價低被要求限期整改

2026年2月9日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室約談高德打車，直指其合作平臺管理、運價調控、應急處置等突出問題，要求全面整改以維護司機合法權益。

此次約談直擊高德三大核心問題，監管部門同步提出五大整改要求，形成完整監管閉環，精準補齊行業短板。

其一，合作平臺管理失控，合規底線失守。高德接入30余家網約車服務商，卻“重引流、輕監管”，導致未備案車輛、違規司機混入運營，直接威脅乘客安全，合規漏洞突出。

其二，惡性壓價內卷，司機權益受損。高德頻繁推出低價活動，疊加自身及合作平臺雙重抽成，大幅擠壓司機收入空間，加劇行業惡性競爭。

其三，應急處置不當，訴求響應低效。司乘各類投訴面臨“投訴難、處理慢、賠償低”的困境，應急機制失效進一步激化司乘矛盾。

針對上述問題，監管明確要求：清退違規車輛司機、穩定運價并降低抽成（高德信息服務費上限降至9%）、暢通訴求渠道，依法落實首問負責和先行賠付責任、強化春運安全監管、加強司機關懷。高德已承諾全面整改，成效仍需檢驗。

高德被約談絕非個例，根源在于聚合平臺“輕資產、高流量、低責任”的運營邏輯，導致“流量變現”與“合規責任”失衡，同時也體現了監管層對聚合平臺的監管升級。

聚合平臺作為“流量中介”，無需直接擁有車輛司機，低成本快速擴張的同時，也將合規風險和管理成本轉移給合作平臺與司機，導致亂象頻發。

此次部級約談首次從國家層面明確聚合平臺的責任主體地位，打破“信息中介無需擔責”的誤區，傳遞出壓實主體責任、平衡各方利益、強化常態化監管的明確信號。

高德整改面臨多重挑戰，核心是多方利益博弈與長效機制建立。一是盈利與合規成本的矛盾，整改將大幅壓縮其網約車業務毛利率，還可能導致部分中小合作平臺退出；二是執行與地方監管協同不足，易出現“紙面整改”，訂單流轉復雜也增加了監管難度；三是技術防控與數據造假問題，需強化監測能力，同時調動群眾監督積極性。

此次事件為網約車聚合行業敲響警鐘，明確合規、責任與利益平衡是可持續發展的核心。對聚合平臺而言，需摒棄“流量至上”，加大合規投入，優化運價與抽成模式，實現三方共贏；對司機而言，可借助整改捍衛權益，提升服務質量；對乘客而言，低價減少是安全升級的合理代價，出行安全性將得到顯著提升。