成本壓到 13.9 萬(wàn)元！特斯拉 Optimus Gen 3年底啟動(dòng)量產(chǎn)計(jì)劃！

2026 年，特斯拉正迎來(lái)一次決定未來(lái)走向的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

馬斯克正式宣布，永久停產(chǎn)曾經(jīng)撐起品牌高端形象的 Model S 與 Model X，同時(shí)對(duì)原有產(chǎn)線進(jìn)行全面改造，全力押注首款面向規(guī)模化量產(chǎn)的人形機(jī)器人Optimus Gen 3。他的目標(biāo)清晰而激進(jìn)：讓特斯拉徹底跳出傳統(tǒng)車(chē)企的定位，轉(zhuǎn)型成為一家市值可達(dá)25 萬(wàn)億美元的實(shí)體 AI 公司。

這場(chǎng)豪賭的關(guān)鍵，全都寄托在將于 2026 年一季度亮相的 Optimus Gen 3 身上。從已公開(kāi)信息來(lái)看，這款新一代機(jī)器人與前兩代存在顯著代際差異：不僅搭載全新設(shè)計(jì)的高靈活度靈巧手，AI 大腦也迎來(lái)全面升級(jí)，能夠通過(guò)觀察人類(lèi)動(dòng)作實(shí)現(xiàn)自主學(xué)習(xí)。馬斯克更是直言，它的外觀和動(dòng)作高度擬人，幾乎能以假亂真。

01.

產(chǎn)線改造備戰(zhàn)量產(chǎn) Optimus 目標(biāo)成本下探 2 萬(wàn)美元內(nèi)

Optimus 人形機(jī)器人至今已經(jīng)完成了三代迭代。

初代機(jī)型在 2022 年 AI Day 首次亮相，當(dāng)時(shí)它還不叫 Optimus，而是被命名為Bumble C。這臺(tái)原型機(jī)全身配備 28 個(gè)運(yùn)動(dòng)關(guān)節(jié)，依靠特斯拉 FSD 控制器實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)視覺(jué)感知，只能完成行走、揮手這類(lèi)簡(jiǎn)單動(dòng)作，機(jī)身關(guān)節(jié)和線路也都裸露在外，更像是一臺(tái)工程驗(yàn)證樣機(jī)。

2023 年底推出的Optimus Gen 2迎來(lái)了全方位的工程優(yōu)化：行走速度比初代提升 30%，達(dá)到0.6 米 / 秒，整機(jī)重量從 73 公斤降到 63 公斤；新增了帶關(guān)節(jié)的腳趾結(jié)構(gòu)，頸部也升級(jí)為兩自由度設(shè)計(jì)；最亮眼的是搭載了22 自由度靈巧手，配合觸覺(jué)傳感器，能完成輕捏雞蛋而不碎的精細(xì)操作。2024 年 4 月，Gen 2 正式進(jìn)入特斯拉工廠試運(yùn)營(yíng)，并很快投入到4680 電池分揀的實(shí)際工作中。

按照特斯拉規(guī)劃，Optimus Gen 3的升級(jí)重點(diǎn)將圍繞實(shí)用化落地展開(kāi)，其中手部依然是核心優(yōu)化方向。它沿用 22 自由度設(shè)計(jì)，采用空心杯電機(jī) + 腱繩傳動(dòng)的混合驅(qū)動(dòng)方案，在響應(yīng)速度和輕量化上進(jìn)一步提升，可完成單手拋接網(wǎng)球、精密設(shè)備擰螺絲等高難度動(dòng)作，既能勝任工廠分揀，也能適配家庭日常場(chǎng)景。

同時(shí)，Gen 3 還具備強(qiáng)大的自主學(xué)習(xí)能力。依托 Dojo 芯片提供的算力支持，它不需要復(fù)雜的代碼編程，通過(guò)觀看人類(lèi)演示、接收語(yǔ)音指令或參考操作視頻，就能快速學(xué)會(huì)新任務(wù)。不過(guò)目前關(guān)于網(wǎng)上流傳的金色版本Optimus正確的來(lái)講是Gen 2.5版本，并非最終量產(chǎn)版Gen 3，這一點(diǎn)，馬斯克已經(jīng)在其X平臺(tái)進(jìn)行澄清。

為了實(shí)現(xiàn)馬斯克定下的2026 年量產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉正在對(duì)弗里蒙特工廠原有的 Model S/X 產(chǎn)線進(jìn)行全面改造，以適配機(jī)器人模塊化組裝。按計(jì)劃，產(chǎn)線將在2026 年底前啟動(dòng)量產(chǎn)，遠(yuǎn)期目標(biāo)是達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)年級(jí)別。多家機(jī)構(gòu)測(cè)算，憑借自研執(zhí)行器、垂直整合供應(yīng)鏈和規(guī)模化效應(yīng)，Gen 3 的單臺(tái)成本有望控制在2 萬(wàn)美元以內(nèi)，折合人民幣約 13.9 萬(wàn)元。

02.

營(yíng)收下滑、交付承壓 馬斯克把機(jī)器人當(dāng)新增長(zhǎng)曲線

特斯拉Model S/X這兩款車(chē)型曾是特斯拉的門(mén)面擔(dān)當(dāng)，但如今銷(xiāo)量貢獻(xiàn)已跌至總交付量的3%。在2025年財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克用光榮退役來(lái)形容這次停產(chǎn)，言語(yǔ)間滿是惋惜，卻也透著破釜沉舟的決心。

2025 年，特斯拉的業(yè)績(jī)壓力明顯加大：四季度營(yíng)收同比下滑 3.1%，全年交付量同比下降 8.6%。面對(duì)全球車(chē)市日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，疊加智能駕駛系統(tǒng)面臨的監(jiān)管壓力，特斯拉迫切需要找到下一條增長(zhǎng)主曲線。在馬斯克的布局里，Optimus 人形機(jī)器人，就是扛起未來(lái)的關(guān)鍵抓手。

為了 Optimus Gen 3，特斯拉搭建了一套完全獨(dú)立的供應(yīng)鏈，核心部件全部采用定制化方案，這也意味著它的量產(chǎn)爬坡節(jié)奏會(huì)比造車(chē)更慢、周期更長(zhǎng)。馬斯克坦言，現(xiàn)階段機(jī)器人仍處在研發(fā)驗(yàn)證階段，工廠里的測(cè)試任務(wù)更多是為了讓機(jī)器人在真實(shí)環(huán)境中學(xué)習(xí)和積累經(jīng)驗(yàn)，真正的產(chǎn)能放量要等到 2026 年底。

2025 年，特斯拉原定 5000 臺(tái)的 Optimus 生產(chǎn)目標(biāo)并未實(shí)現(xiàn)，全年實(shí)際產(chǎn)量只有數(shù)百臺(tái)，且遠(yuǎn)未達(dá)到規(guī)模化進(jìn)廠作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。在早期公開(kāi)演示中，機(jī)器人甚至無(wú)法平穩(wěn)走過(guò)空曠走廊，不少動(dòng)作還需要依靠遠(yuǎn)程操控完成。

當(dāng)前的核心瓶頸主要集中在兩點(diǎn)：一是靈巧手的規(guī)模化制造，高精度關(guān)節(jié)與傳感器對(duì)加工精度的要求，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車(chē)零部件；二是全新供應(yīng)鏈的成熟度不足，大量自研部件需要更長(zhǎng)時(shí)間完成可靠性驗(yàn)證與產(chǎn)能爬坡。馬斯克也明確表示，只有在機(jī)器人具備足夠高的可靠性、安全性和場(chǎng)景覆蓋能力后，才會(huì)在2027 年正式面向公眾發(fā)售。

03.

中國(guó)是重要對(duì)手 20億押注xAI 特斯拉開(kāi)啟AI戰(zhàn)略布局

在 1 月底舉行的特斯拉 2025 年第四季度及全年財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克直言不諱地給出判斷：人形機(jī)器人賽道上，除了中國(guó)，我們看不到其他真正有分量的對(duì)手。

摩根士丹利的最新預(yù)測(cè)也印證了這一格局：2026 年中國(guó)人形機(jī)器人銷(xiāo)量有望達(dá)到2.8 萬(wàn)臺(tái)，同比大增133%，規(guī)模較此前預(yù)期直接翻倍；到 2035 年，這一數(shù)字更將躍升至260 萬(wàn)臺(tái)，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)爆發(fā)態(tài)勢(shì)。

面對(duì)來(lái)自中國(guó)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉選擇All in AI。公司已宣布向馬斯克旗下的xAI投資20 億美元，雙方達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，共同攻堅(jiān)自動(dòng)駕駛與人形機(jī)器人的核心算法。馬斯克更是將自研 AI 芯片提升到關(guān)乎公司生死存亡的戰(zhàn)略高度，親自下場(chǎng)每周投入大量時(shí)間參與AI5 芯片研發(fā)，同時(shí)規(guī)劃在一年內(nèi)推出性能大幅躍升的AI6 芯片。

特斯拉將 2026 年定為資本開(kāi)支大年，計(jì)劃投入超 200 億美元，重點(diǎn)押注算力基礎(chǔ)設(shè)施、電池供應(yīng)鏈與 AI 芯片。在馬斯克的藍(lán)圖中，AI 不只是 Optimus 機(jī)器人的 “大腦”，更是撬動(dòng)太空算力的關(guān)鍵支點(diǎn)。他計(jì)劃通過(guò)SpaceX 與 xAI 協(xié)同，搭建由上百萬(wàn)顆衛(wèi)星組成的軌道數(shù)據(jù)中心，突破地面算力的電力瓶頸，把太空打造成全球成本最低的 AI 算力供給基地。

盡管當(dāng)前電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)面臨增長(zhǎng)壓力，但憑借多年技術(shù)沉淀，特斯拉在物理 AI領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依然穩(wěn)固，也為人形機(jī)器人打開(kāi)了巨大的想象空間。一旦Optimus Gen 3實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，特斯拉將正式切入規(guī)模遠(yuǎn)超汽車(chē)市場(chǎng)的萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海。