只為仰望U7研發(fā)水平對置發(fā)動機(jī)，比亞迪的野心，真就如此嗎？

2025年的3月份，比亞迪發(fā)布的仰望U7搭載了自主研發(fā)的2.0T水平對置發(fā)動機(jī)。開啟了我國這一機(jī)型發(fā)動機(jī)的先河，為了讓仰望U7的前艙能夠塞進(jìn)云輦-Z，王傳福讓該車型推遲了400天發(fā)布，而這臺發(fā)動機(jī)，又足足讓比亞迪工程師苦熬了幾年，僅僅是攻克了水平氣缸的潤滑難題，團(tuán)隊就用了三年時間。

按道理說，廢了這多功夫，花了這么錢，比亞迪一定會將這套水平對置發(fā)動機(jī)發(fā)揚(yáng)光大，用在更多車型上。結(jié)果是：并沒有。

仰望U7在2025年度一共也就賣出去了1953輛，其中到底有多少PHEV車型外界并不知道。

2026年公布的改款，比亞迪給仰望U7配上了150度電大電池，使得純電續(xù)航來到了1000公里以內(nèi)。

但是，仰望U7 PHEV 到底如何進(jìn)化，至今外界還不得而知。只不過比亞迪在今年秋季開始宣傳這套水平對置發(fā)動機(jī)，雖然還是在其榮獲“中國心十佳發(fā)動機(jī)”榮譽(yù)之后。

直到近期彩虹YH-1000S無人機(jī)被報道稱：用的是"滿大街跑的2.0T混動發(fā)動機(jī)"的時候，大家才發(fā)現(xiàn)，比亞迪這套發(fā)動機(jī)也完全可以用在航空領(lǐng)域。尤其是布局緊湊、性能與靜謐的雙重需求的高性能無人機(jī)上。

當(dāng)然，比亞迪也早就聲明沒有研發(fā)飛行汽車的計劃。但是作為供應(yīng)商，提供給需要的領(lǐng)域，這還是可以的。

回頭來看這套水平對置發(fā)動機(jī)，小體積、高效率、高靜謐性，可以用在車上，當(dāng)然也可以用在飛機(jī)上。憑借低重心、低振動、高空間利用率三大優(yōu)勢，其也成為差異化競爭的核心籌碼。

180千瓦的峰值功率，加上380牛米的峰值扭矩，性能超越同級直列四缸。8000小時全速滿載臺架測試（相當(dāng)于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)333天）、12000次冷熱沖擊（模擬巖漿到液氮溫差），以及200萬公里實(shí)車路試。

比亞迪首創(chuàng)“五聯(lián)機(jī)油泵+10條獨(dú)立油路”，在-40℃極寒下實(shí)現(xiàn)瞬時潤滑，解決傳統(tǒng)水平對置發(fā)動機(jī)致命缺陷。

這一切，其實(shí)早已經(jīng)證明水平對置發(fā)動機(jī)擁有超強(qiáng)的性能同時，還具有高度的穩(wěn)定性。雖然現(xiàn)在比亞迪還沒有將其推廣開來，但是以后無論是用在車上，還是飛機(jī)上，都是用戶的選擇而已。

王傳福主導(dǎo)研發(fā)的這款水平對置發(fā)動機(jī)，不僅打破了保時捷、斯巴魯長期壟斷的技術(shù)壁壘，更以顛覆性設(shè)計重新定義了新能源混動轎車的性能邊界，更為以后的低空飛行器產(chǎn)業(yè)鏈寫下了注腳。

本質(zhì)上說，比亞迪是為了極致的用戶體驗研發(fā)了仰望U7，這也是比亞迪舍得砸錢搞研發(fā)的縮影。

在比亞迪的字典里，其實(shí)橫豎都寫了一句話：自己可以，新能源可以，中國汽車也可以！