別了，別克！博鰲17年“老皇冠”正式謝幕，接棒者讓世界沉默了！

2月9日，深圳比亞迪全球總部，一把車鑰匙完成了交接。接過這把鑰匙的人，是博鰲亞洲論壇執(zhí)行主任程霽。交出鑰匙的人，是騰勢汽車總經理李慧。臺下，比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛全程見證。

儀式很簡單，合影只用了三分鐘。但在場的所有人都清楚——這一刻，中國汽車等了17年。

從2009年到2025年，別克GL8在博鰲的停車區(qū)停了整整17年。它是歷屆政商領袖的“移動會客廳”，是國際頂流盛會默認的安全牌，更是燃油車時代高端出行服務無法撼動的“老皇冠”。

但從2026年2月9日起，這一切翻篇了。300臺騰勢D9列陣入場。博鰲亞洲論壇官方貴賓用車的合作史，第一次寫下了中國豪華新能源品牌的名字。

這不是一次簡單的商務競標。這是博鰲論壇用全球話筒向世界發(fā)出的清晰信號：新能源時代的高端出行標準，該由中國定義了。

為什么是騰勢？這不是玄學，是硬賬

博鰲的選車邏輯極其現實：你必須足夠體面，讓各國政要坐進去不失分寸；你必須足夠安靜，讓車廂成為會談的延伸；你更不能出任何岔子——在這個舞臺上，掉鏈子就是丟國家的臉。當然重中之重是契合低碳出行的國際化歷史使命！

那么騰勢D9憑什么替換別克GL8？我覺得三組數據就夠了。

第一組叫“銷冠”。騰勢D9已經連續(xù)三年霸榜中國MPV市場，是全球第一款銷量突破30萬的新能源MPV。這個數字不是刷出來的，是30萬個家庭、企業(yè)、高管真金白銀投出來的信任票。

第二組叫“出海溢價”。在中國香港、新加坡、馬來西亞，騰勢D9的售價已經超過了同級的豐田埃爾法。不是靠低價搶市場，而是中國車第一次在別人的地盤賣出了“豪華溢價”。

第三組叫“精英圈層”。世界臺球冠軍潘曉婷買了，TVB影帝陳豪夫婦買了，香港信和集團主席黃永光也買了。從FIRST青年電影展到金熊貓獎，從投資者年會到上市公司可持續(xù)發(fā)展年會——騰勢D9早已是高端盛典的“標配道具”。

博鰲的選擇，不是施舍，是確認。綠色不是口號，是國與國之間的新語言，騰勢入駐博鰲論壇，彰顯大國綠色擔當！

很多人只看到“換車”，沒看到“換道”。別克服務博鰲的17年，恰是中國汽車跪著學走路的17年。那時候我們談合作，談的是市場換技術，是代工，是追趕。今天騰勢接棒，談的是零碳辦會，是可持續(xù)發(fā)展，是中國方案輸出。

博鰲論壇想向世界傳遞什么？亞洲的未來、綠色的共識、創(chuàng)新的邊界。當各國嘉賓坐進騰勢D9，零重力座椅緩緩托起身體，帝瓦雷音響流淌出第一個音符，DM-i超級混動讓發(fā)動機幾乎沉默——他們感受到的，不是某一家車企的產品迭代，而是一個國家在新能源賽道上的系統(tǒng)性領先。這才是真正的大國綠色擔當！

從“產品出海”到“價值出海”，最難的一關闖過去了！過去二十年，中國汽車在國際高端舞臺的“人設”一直是性價比工具。

我們出口過很多車，運到非洲、南美、中東，標簽永遠是“實惠”“耐用”“夠用”。這是生意，但不是尊嚴。騰勢這一次在博鰲干的，恰恰是把“中國車”的敘事從工具升級為標準。

300臺D9不是展品，是交通工具；不是停在展臺上的花瓶，是要拉著一國政要、諾獎得主、跨國CEO跑滿全場的“苦力”。在這種極限場景里不掉鏈子，本身就是最硬的廣告。

更難能可貴的是，騰勢沒有給博鰲“特供車”。你我在4S店買到的D9，和博鰲嘉賓坐進去的D9，一模一樣。這種“不討好”的底氣，才是中國汽車走向全球中央最需要的傲慢。

寫到這里，想起別克GL8退役那天，有人在朋友圈發(fā)了張老照片：2009年博鰲論壇，一輛香檳金的GL8停在椰林下，車門敞開，陽光打進真皮座椅。配文只有四個字：時代走了。

是啊，時代走了！2026年的博鰲，海風還是咸的，椰子樹還是綠的，但停在會議中心門口那排整整齊齊的MPV，車標從三盾牌變成了騰勢的π字形。這是中國汽車工業(yè)等了17年的“換標時刻”。