“開門黑”！1月乘用車僅售154.4萬輛

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月全國乘用車市場零售154.4萬輛，同比下降13.9%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，-13.9%的同比下滑屬于歷年1月增速劇烈波動的中間狀態(tài)。

具體數(shù)據(jù)顯示，154.4萬輛的成績處于中等偏下的位置，僅高于2023年1月的129.3萬輛，相比2022年和2024年的兩百萬級大關，縮水了約25%左右。

考慮到2023年春節(jié)是本世紀（參數(shù)丨圖片）最早春節(jié)，1月有效工作日大幅縮減；燃油車購置稅減半及新能源國補同步退出，疊加特斯拉突發(fā)降價攪動市場，引發(fā)消費者產(chǎn)生強烈的“買漲不買跌”觀望情緒，整個車市同比下滑37.9%。

相比之下，2026年1月雖也受新能源購置稅退坡的負面沖擊，但擁有相對完整的工作日，銷量卻僅比2023年（只有半個月工作日）多出約25萬輛，說明市場自發(fā)性增長動力不足。

新能源購置稅減半政策可謂是1月市場最大變量，這導致消費者持幣待購，新能源銷量同比下滑明顯。1月新能源車零售銷量為59.6萬輛，同比下滑20%，其中插混車型同比下滑最為突出，達到31.2%。

除此之外，經(jīng)過幾輪以舊換新和價格戰(zhàn)的洗禮，消費者的購車需求在過去兩年被深度挖掘，特別是為了趕在2026年購置稅退坡前享受全額免稅，大量消費者在2025年12月集中購車，導致2025年底的銷量高峰直接“抽干”了2026年初的潛在客戶，開年車市消費疲軟明顯。

1月的低迷車市也令行業(yè)產(chǎn)能過剩問題愈發(fā)凸顯，市場正加速從政策驅動轉向技術與成本驅動。在激烈的淘汰賽中，部分弱勢品牌銷量加速萎縮，拖累整體大盤。

在成本端，年初動力電池核心原料、車身輕量化金屬材料價格普漲。碳酸鋰價格從7.57萬元/噸升至14.7萬元/噸，漲幅近94%；鋁、銅、錫等價格同步上漲，擠壓車企利潤空間。受人工智能賽道產(chǎn)能擠壓，車規(guī)級存儲芯片（DRAM、NAND）價格也大幅攀升，導致整車制造成本上漲，車企降價空間被極度壓縮，部分車型甚至被迫上調售價。受成本壓力與需求疲軟雙重擠壓，行業(yè)進入轉型關鍵階段，市場格局深度分化，自主與新勢力博弈加劇。

自主品牌中，吉利反超比亞迪居自主銷量榜首，奇瑞、長安1月銷量同比分別下滑41%、33.5%，而鴻蒙智行以5.8萬輛躋身廠商銷量排名前十，同比暴增65.5%。

乘聯(lián)會預測，2026年價格調整仍將是主旋律，行業(yè)利潤空間進一步被壓縮。