被嫌棄的飛機，亞航放棄A330neo

盡管空客A330neo飛機性能還不錯，皮實耐造，運營成本也比較低，但是因為各種原因，這款飛機不好賣，被很多航空公司嫌棄，長期以來都是空客銷售的“老大難”。

這不，就連空客最忠實的粉絲——“亞洲航空”，也明確表示，自己不會購買A330neo飛機。

亞洲航空（簡稱亞航），總部位于馬來西亞，是亞洲最大的低成本航空公司，旗下飛機全部都是空客飛機，通過這種使用單一機隊的方式，可以降低運營成本，增加競爭力。

2月11日，亞行聯合創始人托尼·費南德斯表示，該公司計劃大量訂購小型噴氣式飛機，以增加面向亞洲首次旅客的新航線和航班，同時取消訂購15架大型空客A330neo飛機的訂單。

托尼·費南德斯表示，將在下個月宣布在空客和巴航工業公司之間選擇哪款區域機型，而且訂購的飛機數量將比之前報道的更大。

業內人士此前透露，亞航計劃訂購100架空客最小的A220飛機，并保留增購50架的選擇權。最新消息稱，該交易的最終訂單數量可能增加至150架。費爾南德斯表示，亞航目前也正在敲定50架空客A321XLR遠程窄體客機的訂單。這位航空公司企業家在宣布計劃在巴林建立一個新的中東低成本航空樞紐后接受采訪時發表了上述言論。

費爾南德斯表示，在航空業最嚴重的危機期間沒有獲得政府救助的亞洲航空已準備好恢復增長，但“不會以犧牲利潤率為代價”。

增加機隊的融資方案。當被問及航亞航在擺脫財務困境后將如何支付數百架新飛機的費用時，費爾南德斯表示，航空公司將通過售后回租交易和銀行貸款相結合的方式籌集資金，但會越來越多地擁有自己的機隊，而不是租賃。

一些快速發展的航空公司通過售后回租交易獲得了可觀的利潤，在這種交易中，出租人購買飛機并將其租回，從而在租賃期開始時為航空公司注入現金，以換取更高的租金。

費爾南德斯在被問及下新訂單的策略時說道：“那不是我的目的。這里面有很多股權價值，但我這么做不是為了利用杠桿交易飛機。”亞洲航空持續調整其訂單計劃。

值得關注的是，費爾南德斯決定取消剩余的15架A330neo飛機訂單，這反映出他對窄體噴氣式飛機的關注，盡管他沒有排除以后考慮更新的空客A350或波音787飛機的可能性。

在全球航空公司經歷了一段動蕩時期之后，費爾南德斯承認給總部位于都柏林的飛機租賃行業帶來了一些沖擊，但他駁斥了任何關于資金的擔憂，并自信地表示，這將開啟增長的新篇章。

可憐的A330neo飛機，再次慘遭嫌棄。事實上，空客目前尚在產的所有商用飛機型號里面，除了A330neo飛機之外，全部都是熱賣，供不應求。A330neo訂單不足也一直是空客的一大心病。

事實上，空客A330neo飛機真的還不錯，該飛機于2018年投入商用，本質上是對1995年就開始服役的“老功臣”A330ceo飛機的一次“全面煥新”。

A330neo飛機號稱單次飛行燃油消耗較A330ceo飛機減少12%，航程也更遠。靠著新發動機、空氣動力學優化和客艙升級，空客原本希望它能和波音787夢想客機好好掰掰手腕。

可能中國才是A330neo飛機的最大潛在市場。此前，媒體也多次報道，中國可能大量采購A330neo飛機。