日媒曝高市11月訪華計(jì)劃，中日航線突遭全面取消

正值中國(guó)春節(jié)臨近，令人意想不到的是，中日之間的航空班，再次遭遇斷崖式削減。

據(jù)多家航空統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)第一周，中日間就取消了多達(dá)1292班航班。

就在這個(gè)時(shí)候，日本國(guó)內(nèi)再度傳來(lái)風(fēng)聲，高市早苗可能將在今年11月出席APEC峰會(huì)，并尋求訪華契機(jī)。

那么中日航線驟減釋放了什么信號(hào)？高市又能否借APEC峰會(huì)與中方見面？

2026 年春運(yùn)的民航數(shù)據(jù)，把中日關(guān)系的緊張態(tài)勢(shì)擺到了明面上。

剛傳出高市早苗可能借 APEC 訪華的風(fēng)聲，中日航線就迎來(lái)了 “斷崖式” 收縮 —— 春運(yùn)第一周，往返中日的航班直接取消 1292 班，同比下降近五成，46 條航線在兩周內(nèi)實(shí)現(xiàn) “零航班” 運(yùn)行，就連上海浦東至大阪、東京這樣的黃金干線都大面積停飛，北京至名古屋、南通至大阪等航線更是直接全線取消。

更值得關(guān)注的是，除了一線城市樞紐，大連至中部、青島至靜岡等二三線城市的短途航線幾乎全軍覆沒，曾經(jīng)密密麻麻的中日航線圖，一夜之間出現(xiàn)大片 “空白區(qū)”。

這絕不是航司單純的運(yùn)力調(diào)整。要知道，2025 年同期的中日航線還處于火爆狀態(tài)，東京、大阪的酒店提前三個(gè)月就被中國(guó)游客訂滿，日本旅游業(yè)靠著中國(guó)市場(chǎng)撐起了春節(jié)旺季業(yè)績(jī)。短短一年間的反轉(zhuǎn)，根源在于高市早苗政府的政治挑釁。

2025 年 11 月，高市在國(guó)會(huì)公然拋出 “臺(tái)灣存亡危機(jī)”“集體自衛(wèi)權(quán)必須動(dòng)起來(lái)” 的言論，直接觸碰中國(guó)主權(quán)紅線；2026 年 1 月，她再次發(fā)表涉臺(tái)狂言，不到 12 小時(shí)，中方就果斷出手，49 條中日航線率先取消，外交部更是罕見升級(jí)警告，明確建議春節(jié)期間中國(guó)公民避免前往日本。

航司的反應(yīng)其實(shí)是市場(chǎng)邏輯的直接體現(xiàn)。國(guó)航、東航、南航等多家航司同步延長(zhǎng)免費(fèi)退改政策，覆蓋到 2026 年 10 月的夏秋航季，這意味著航線調(diào)整絕非臨時(shí)舉措，而是長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

當(dāng)赴日旅行被官方標(biāo)注 “風(fēng)險(xiǎn)提示”，理性的游客自然會(huì)用腳投票 —— 春運(yùn)期間，上海至曼谷、仁川的航班量躍居出境航線前列，廣州、深圳飛往吉隆坡、金邊的航線增班超 20 班次，機(jī)票漲價(jià)仍供不應(yīng)求，與中日航線的冷清形成鮮明對(duì)比。

這種市場(chǎng)流向的轉(zhuǎn)移，本質(zhì)上是對(duì)日本右翼勢(shì)力挑釁行為的無(wú)聲抵制，也是中日民間互信降溫的真實(shí)寫照。

中日航線的驟減，釋放的信號(hào)遠(yuǎn)比 “旅游降溫” 更復(fù)雜，它本質(zhì)上是中國(guó)用市場(chǎng)力量回應(yīng)政治挑釁的精準(zhǔn)反制，也戳破了日本經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深度依賴。

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)游客都是日本旅游業(yè)的 “支柱”——2019 年中國(guó)赴日游客近 700 萬(wàn)人次，消費(fèi)額占外國(guó)游客總消費(fèi)的五分之一；2025 年 1-9 月，中國(guó)內(nèi)地赴日游客達(dá) 748.7 萬(wàn)人次，占外國(guó)游客比例超一半。

而 2026 年春節(jié)，中國(guó)赴日?qǐng)F(tuán)隊(duì)游預(yù)訂量銳減 80%，大阪 20 家核心酒店的中國(guó)游客訂單取消率高達(dá) 50%-70%，東京免稅店門可羅雀，本州鄉(xiāng)下的溫泉旅館堆積著大量退單，初步估算日本旅游業(yè)直接經(jīng)濟(jì)損失已達(dá) 1800 億日元。

旅游業(yè)的重創(chuàng)只是開始，制造業(yè)和生鮮出口業(yè)更是雪上加霜。日本半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蕾嚩瘸^(guò) 80%，中日航線中斷導(dǎo)致核心零部件運(yùn)輸受阻，部分工廠陷入停工；原本依靠快速航空物流銷往中國(guó)的海鮮、水果等生鮮產(chǎn)品，只能在日本本土滯留腐爛。

更關(guān)鍵的是，這一切都是日本政客的政治野心引發(fā)的連鎖反應(yīng) —— 高市早苗為了拉攏選票，將 “武力介入臺(tái)海” 包裝成 “救援公民”，這番二戰(zhàn)后日本政壇最直白的侵略言論，不僅沒給日本帶來(lái)任何好處，反而讓自己陷入內(nèi)外交困。中方的反制落地后，其內(nèi)閣支持率斷崖式下滑 10 個(gè)百分點(diǎn)，這是她上臺(tái)以來(lái)首次遭遇如此劇烈的民意滑坡。

從中國(guó)的角度看，航線調(diào)整絕非意氣用事，而是捍衛(wèi)核心利益的必要舉措。2026 年 2 月 9 日，中國(guó)外交部發(fā)言人林劍在例行記者會(huì)上明確表態(tài)，敦促日本執(zhí)政當(dāng)局撤回高市涉臺(tái)錯(cuò)誤言論，以實(shí)際行動(dòng)展現(xiàn)維護(hù)中日關(guān)系政治基礎(chǔ)的基本誠(chéng)意。

中國(guó)的反制之所以精準(zhǔn)，就在于抓住了日本經(jīng)濟(jì)的 “軟肋”—— 既不搞無(wú)謂的口頭爭(zhēng)執(zhí)，也不采取極端對(duì)抗，而是通過(guò)市場(chǎng)邏輯讓日本民眾和企業(yè)為政客的野心買單，這種 “軟刀子割肉” 的反制，遠(yuǎn)比單純的外交抗議更有沖擊力。

同時(shí)，這也反映出中日關(guān)系的深層矛盾：日本右翼勢(shì)力的政治冒進(jìn)與經(jīng)濟(jì)上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴形成了尖銳對(duì)立。高市早苗政府一邊想在臺(tái)海問題上討好美國(guó)、拉攏國(guó)內(nèi)右翼選票，一邊又舍不得中國(guó)市場(chǎng)的巨大利益，這種 “既要又要” 的心態(tài)，最終導(dǎo)致了政策的撕裂。

航線的驟減正是這種撕裂的直接體現(xiàn) —— 政治上的挑釁讓雙邊互信崩塌，市場(chǎng)用腳投票讓經(jīng)濟(jì)依賴的痛點(diǎn)暴露無(wú)遺，而這種雙向博弈，短期內(nèi)很難出現(xiàn)緩和的跡象。

就在中日航線陷入 “冰封” 之際，日本國(guó)內(nèi)傳出消息，高市早苗可能將在 2026 年 11 月出席 APEC 峰會(huì)，并尋求訪華契機(jī)。

作為 2026 年 APEC 的東道主，中國(guó)已于 2 月 1 日至 10 日在廣州舉辦了第一次高官會(huì)及相關(guān)會(huì)議，70 多場(chǎng)活動(dòng)涵蓋貿(mào)易投資、數(shù)字經(jīng)濟(jì)等多個(gè)議題，為年底的峰會(huì)奠定了基礎(chǔ)。但高市早苗能否借這個(gè)多邊場(chǎng)合實(shí)現(xiàn)訪華，關(guān)鍵不在于 APEC 的平臺(tái)本身，而在于日本是否能拿出足夠的誠(chéng)意，跨越中方設(shè)定的 “門檻”。

高市早苗至今沒有撤回涉臺(tái)言論，反而在選舉后被問及參拜靖國(guó)神社時(shí)，表態(tài) “將為營(yíng)造環(huán)境而努力”，這種模糊其辭的態(tài)度，顯然不符合中方的要求。要知道，靖國(guó)神社供奉著 14 名甲級(jí)戰(zhàn)犯，是日本軍國(guó)主義的精神象征，在東京審判開庭 80 周年的特殊年份，日本在歷史問題上的表態(tài)，直接關(guān)系到中日關(guān)系的政治基礎(chǔ)是否穩(wěn)固。

高市早苗的政治處境也讓訪華變得困難重重。雖然她在 2026 年 2 月的日本國(guó)會(huì)眾議院選舉中獲勝，得以繼續(xù)執(zhí)政，但內(nèi)閣支持率的下滑、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的困境，以及美國(guó)特朗普政府對(duì)華 “穩(wěn)定優(yōu)先” 的態(tài)度，都讓她的對(duì)華政策陷入兩難。

如果她為了訪華而撤回涉臺(tái)言論、在歷史問題上妥協(xié)，必然會(huì)遭到國(guó)內(nèi)極右翼勢(shì)力的反對(duì)，動(dòng)搖其執(zhí)政根基；如果堅(jiān)持原有立場(chǎng)，中方顯然不會(huì)接受這樣的 “無(wú)誠(chéng)意訪華”。這種內(nèi)部的政治矛盾，讓高市早苗很難做出實(shí)質(zhì)性的讓步，也降低了訪華的可能性。

更重要的是，APEC 峰會(huì)是多邊外交場(chǎng)合，中方歷來(lái)重視在多邊框架下的合作，但這并不意味著會(huì)為了 “見面” 而放松原則。中方對(duì)日政策始終保持穩(wěn)定性和連續(xù)性，不會(huì)因日本的選舉結(jié)果而改變，也不會(huì)因?yàn)槎噙叿鍟?huì)的場(chǎng)合而放棄核心利益訴求。

從過(guò)往的外交實(shí)踐來(lái)看，中日高層見面往往需要前期的充分溝通和鋪墊，而目前中日之間的航線停飛、民間互信降溫、官方溝通不暢，都缺乏這樣的鋪墊條件。

高市早苗如果想借 APEC 實(shí)現(xiàn)訪華，必須先拿出實(shí)際行動(dòng) —— 比如撤回涉臺(tái)錯(cuò)誤言論、停止在歷史問題上的曖昧表態(tài)、推動(dòng)中日民間互信恢復(fù)，否則即便出席了 APEC 峰會(huì)，也很難實(shí)現(xiàn)有意義的雙邊見面。

如果日本不能正視歷史、尊重中國(guó)的核心利益，即便有 APEC 這樣的多邊平臺(tái)，也難以讓中日關(guān)系走出低谷；只有當(dāng)日本政客真正放下野心，用實(shí)際行動(dòng)修復(fù)政治基礎(chǔ)，中日之間的航線才能重新 “通航”，雙邊關(guān)系才能重回正軌。

信息來(lái)源：

央視新聞：春運(yùn)第一周 中國(guó)境內(nèi)往返日本旅客量比去年春運(yùn)同期下降約54%

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