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小米SU7停產，老車主最該慌的是什么？
2月10日雷軍官宣初代SU7停產，話題迅速沖上熱搜。評論區除了感慨“37萬輛神車落幕”，更多的是老車主的心虛一問：車停產了，以后壞了找誰修？
這個擔心挺真實。新能源車迭代快，有些品牌老款一停，配件就斷供，換個保險杠等仨月，車主群里天天罵“孤兒車”。小米這次換代又急——新款4月上市，老款2月就停，中間倆月空窗期，連現車都沒得賣。用戶慌，不怪他們。
好在官方回應來得夠快，還直接打在痛點上。2月12日小米汽車第210集答網友問，白紙黑字寫清楚了：第一代SU7停產后，維修保養服務標準不變，配件儲備和供應商產能至少保障10年以上。
“10年”是什么概念？國家《汽車三包政策》要求的是整車停產后10年售后服務，小米算是踩著上限承諾，而且提前儲備、鎖死產能，不是“盡力保障”這類軟話術。這個表態，比新款卡布里藍展車到店更讓老車主安心。
客觀說，38.1萬輛的保有量是小米敢做這個承諾的底氣。配件供應鏈看的是規模，不是情懷。37萬個車在路上跑，第三方配件廠、拆車件市場自然會跟進，官方再兜底10年，這車的維修體系基本就閉環了。
更難得的是，小米沒有把停產變成“割老車主韭菜”的機會。傳統車企換代前清庫打折，新車還沒上市老款先降三五萬，背刺老車主是常規操作。小米這次新款預售價漲1.4萬，老款停產前也沒大幅降價——短期內損失了清庫回血的機會，但保住了二手車的保值率口碑。
當然，承諾只是第一步。10年備件保障考驗的不是發布會PPT，是倉儲管理、供應商協同、售后網絡落地。春節期間小米275家服務中心正常營業、7×24小時在線響應，至少說明執行層面沒掉鏈子。
說到底，老車主怕的不是停產，是品牌“只管賣不管養”。小米這份回應，是一次遲來的信任補簽——你當初花二十幾萬買我，我承諾未來十年你車壞了有地方修、有配件換。這不是法定義務的討價還價，是品牌對用戶最長情的“售后告白”。
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