上海
還記得某新勢力品牌的“一年磨三劍”嗎？
前腳剛提車的老車主，還沉浸在銷售承諾的“短期內不會上新款”的騙局中，結果第二天就推出了新款，手里剛上牌的新車，變成了舊車。
這種情況，如果出現在一些銷量大的汽車品牌身上，肯定無法想象。
那大品牌為何就沒有這種問題呢？
2月10日小年夜，雷軍在小米汽車工廠的直播間里投下一枚“深水炸彈”：第一代小米SU7正式停產。最后一輛橄欖綠配色車型下線發運，將由一位資深米粉收藏。
而新一代SU7的上市，還要再等2個月。
汽車圈慣常的邏輯是“改款前夕老款打折清庫，新舊同堂銷售直至庫存耗盡”。小米卻反其道而行：新款SU7定檔4月上市，老款卻在2月就徹底“斷供”了。
新能源汽車用戶最大的心理障礙之一是“絕版焦慮”：擔心車型停產導致配件難尋、OTA斷更、二手車貶值。
小米用“極致透明”化解這一心結。停產消息由創始人親自官宣，而非經銷商偷偷降價清庫；新款上市節點與老款停產的銜接清晰明確，不像某些品牌突然“背刺”老車主。
更關鍵的是，38.1萬輛的保有量已經形成規模效應——如此龐大的存量，足夠支撐供應鏈持續供應配件，絕無“絕版即孤兒”之憂。
其實，這樣做損失最大的還是車企本身。因為在新舊車型的銜接階段，本來可以通過降價回血，卻為了用戶口碑直接舍棄，對品牌盈利影響巨大。
而且，改款消息放出來后，訂單也會受到很大影響，因為本著“買新不買舊”的原則，大家都會選擇等待新款，老款自然就無人問津了。
所以，買車還得選擇大品牌，至少不會當冤大頭。
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