中國(guó)船長(zhǎng)拒不認(rèn)罪！開(kāi)拓北極航線的中國(guó)船長(zhǎng)在香港首次庭審落幕

根據(jù)航運(yùn)網(wǎng)站gCaptain援引路透社報(bào)道，2026年2月11日（周三），44歲中國(guó)籍船長(zhǎng)萬(wàn)文國(guó)在香港法庭對(duì)"刑事?lián)p壞"指控作出強(qiáng)硬回應(yīng)：

不認(rèn)罪！

這位曾掌舵中國(guó)首艘北極航線定期班輪"新新北極熊號(hào)"（NewNew Polar Bear）的資深船長(zhǎng)，被控于2023年10月在波羅的海拖錨航行，導(dǎo)致海底天然氣管道及多條國(guó)際電信電纜斷裂。案件押后至5月5日再次審理，屆時(shí)控方將傳喚18名證人出庭。

庭審現(xiàn)場(chǎng)：三項(xiàng)指控全部否認(rèn)

2月11日，萬(wàn)文國(guó)出現(xiàn)在香港法院。面對(duì)香港海事處（Marine Department）依據(jù)《刑事罪行條例》提出的"魯莽損壞他人財(cái)產(chǎn)"指控，以及兩項(xiàng)違反《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS）的合規(guī)失職指控，這位44歲的船長(zhǎng)全部否認(rèn)。

根據(jù)路透社查閱的香港檢方控罪書，檢方指控萬(wàn)文國(guó)于2023年10月8日"在無(wú)合法辯解的情況下，以魯莽方式損壞他人財(cái)產(chǎn)"，具體指其駕駛的香港籍集裝箱船在芬蘭與愛(ài)沙尼亞之間的波羅的海海域，以拖錨方式嚴(yán)重?fù)p毀"波羅的海連接器"（Baltic Connector）天然氣管道及海底光纜。

香港海事處檢控官在庭外向記者確認(rèn)，案件將排期至5月5日進(jìn)行實(shí)質(zhì)性審理，屆時(shí)控方將傳喚包括船員、香港政府官員及海事技術(shù)專家在內(nèi)的18名證人作證。

案情全復(fù)盤：先斷電纜，再毀管道

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年10月7日至8日，"新新北極熊號(hào)"在波羅的海的航跡正成為國(guó)際調(diào)查的焦點(diǎn)。根據(jù)檢控方披露及北歐當(dāng)局調(diào)查，事發(fā)經(jīng)過(guò)呈現(xiàn)清晰的時(shí)間線：

10月7日晚間至8日凌晨，該船在駛向俄羅斯圣彼得堡港途中，先后切斷了三條海底電信電纜：

• 一條屬于俄羅斯電信巨頭Rostelecom，連接圣彼得堡與俄飛地加里寧格勒，不過(guò)俄羅斯Rostelecom已公開(kāi)表示不會(huì)尋求賠償；
• 另兩條分別為愛(ài)沙尼亞至芬蘭、愛(ài)沙尼亞至瑞典的國(guó)際通信干線。
• 10月8日清晨，在繼續(xù)航行途中，該船再次以拖錨方式撞擊并嚴(yán)重?fù)p壞了連接芬蘭因戈（Inkoo）與愛(ài)沙尼亞帕爾迪斯基（Paldiski）的"波羅的海連接器"天然氣管道。該管道是芬蘭在俄烏沖突后擺脫對(duì)俄能源依賴的"生命線"，年輸氣能力達(dá)26億立方米。

鐵證如山？芬蘭撈出斷錨

芬蘭國(guó)家調(diào)查局（NBI）的潛水員在管道破裂處的海床上，發(fā)現(xiàn)了一條長(zhǎng)達(dá)數(shù)公里的清晰錨拖痕跡。更令人震驚的是，調(diào)查人員隨后從海底打撈出一枚斷裂的船錨，經(jīng)技術(shù)鑒定確認(rèn)，該錨正是從"新新北極熊號(hào)"上脫落的那只。

香港海事處檢控官向媒體證實(shí)，該船在事后從俄羅斯駛往中國(guó)的航程中，確有一側(cè)船錨缺失，且船長(zhǎng)未按海事法規(guī)要求每日向船公司報(bào)告船舶狀態(tài)——這兩項(xiàng)細(xì)節(jié)構(gòu)成了指控的核心證據(jù)。

司法協(xié)助僵局：北歐呼吁"石沉大海"

盡管香港檢控方掌握物證，但跨境司法合作卻陷入尷尬僵局。芬蘭國(guó)家檢察官阿里-佩卡·科伊維斯托（Ari-Pekka Koivisto）通過(guò)郵件向路透社證實(shí)："芬蘭向香港提出的法律援助請(qǐng)求至今未獲回應(yīng)。據(jù)我所知，愛(ài)沙尼亞的法律援助請(qǐng)求也未得到答復(fù)。"

這一披露與庭審現(xiàn)場(chǎng)形成微妙對(duì)比。香港海事局檢控官向記者承認(rèn)，他從未與芬蘭或愛(ài)沙尼亞當(dāng)局就本案進(jìn)行過(guò)直接聯(lián)系。這使得本案在證據(jù)鏈完整性上留下?tīng)?zhēng)議空間——特別是關(guān)于船長(zhǎng)行為究竟是"魯莽過(guò)失"還是涉及更復(fù)雜背景的爭(zhēng)議。

開(kāi)拓北極航線：冰上絲綢之路的起點(diǎn)

萬(wàn)文國(guó)的身份讓本案更具象征意義。作為"新新北極熊號(hào)"的船長(zhǎng)，他曾是中國(guó)航運(yùn)業(yè)開(kāi)拓北極航線（"冰上絲綢之路"）的先鋒人物（首航時(shí)為大副，第二航次時(shí)晉升為船長(zhǎng)）。該船自2023年7月起運(yùn)營(yíng)上海至圣彼得堡的北極定期班輪服務(wù)，相比蘇伊士運(yùn)河航線可節(jié)省近40%航程。然而，這位曾代表國(guó)家極地戰(zhàn)略能力的資深船長(zhǎng)，如今卻因一次航行失誤面臨最高兩年監(jiān)禁的刑罰。

無(wú)論5月5日的判決結(jié)果如何，這起案件都將為中國(guó)船舶參與國(guó)際航運(yùn)、開(kāi)拓極地航線提供重要的法律參考，也將進(jìn)一步考驗(yàn)香港作為國(guó)際航運(yùn)中心的司法公信力與跨境合作能力。

而對(duì)于“新新北極熊號(hào)”而言，其開(kāi)拓北極航線的歷史價(jià)值不會(huì)因這起事故被否定，北極航線作為全球貿(mào)易新通道的戰(zhàn)略意義，仍將推動(dòng)中國(guó)持續(xù)深耕這一領(lǐng)域。

參考資料：https://gcaptain.com/chinese-captain-pleads-not-guilty-to-baltic-sea-cable-damage/