揮別燃油時(shí)代，全新豐田漢蘭達(dá)徹底電動(dòng)化！續(xù)航僅 500 公里

「 車到山前必有路，有路必有豐田車」的時(shí)代要結(jié)束了。

至少，對(duì)于這臺(tái)續(xù)航里程僅有 514 公里的全新純電漢蘭達(dá)而言，那些沒有充電樁鋪設(shè)的「山前」險(xiǎn)途，恐怕已是難以抵達(dá)的禁區(qū)。

二十余年來(lái)，漢蘭達(dá)始終扮演著豐田家族中「中流砥柱」般的家用角色，但從 2027 款開始，豐田決定徹底重塑這款功勛車型，推出了一款比以往任何時(shí)候都更為大膽、激進(jìn)的純電車型。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是，這并非只是一次常規(guī)換代。

雖然目前尚未可知未來(lái)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的漢蘭達(dá)是否會(huì)保留燃油動(dòng)力，但至少目前，在最先推出的北美市場(chǎng)，無(wú)論你愿意花多少錢，都無(wú)法再買到燃油版。

我們的設(shè)計(jì)使命是打造一款既保留 SUV 強(qiáng)健比例，又體現(xiàn)純電性能高端科技感的全新漢蘭達(dá)，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們?cè)诳諝鈩?dòng)力學(xué)、內(nèi)部空間和功能性之間取得了平衡，使其既能滿足都市優(yōu)雅生活方式，也能契合戶外愛好者的需求。

豐田在這款全新 SUV 上帶來(lái)了全新平臺(tái)、更龐大的車身尺寸，以及前所未有（僅對(duì)豐田而言）的豐富科技配置。

豐田設(shè)計(jì)師對(duì)全新漢蘭達(dá)的車身比例進(jìn)行了調(diào)整，車身姿態(tài)顯得更加寬闊和低趴。

相比現(xiàn)款車型，純電漢蘭達(dá)車身高度降低了約 20 毫米至 1709 毫米，車身寬度增加了 58 毫米至 1989 毫米，軸距從上一代的 2845 毫米顯著拉長(zhǎng)至 3051 毫米，配合向四角外擴(kuò)的車輪布局，不僅營(yíng)造出動(dòng)感的視覺張力，也最大化地釋放了內(nèi)部駕乘空間。

在前臉設(shè)計(jì)上，新車延續(xù)并豐田標(biāo)志性的「錘頭」設(shè)計(jì)語(yǔ)言。采用分體式燈組布局，纖細(xì)的日間行車燈嵌入前臉線條，主大燈則被幾何造型的保險(xiǎn)杠包裹。向后傾斜的格柵與寬闊的車頭型面相結(jié)合，構(gòu)成了整車的視覺重心。

車身側(cè)面延續(xù)了流暢的線條處理，座艙輪廓收窄并搭配大面積車窗，前后輪拱向外凸起，增加了車身的體量感。

新車同時(shí)配備了半齊平式電子門把手，后擾流板與 D 柱自然銜接，配合黑色的窗框飾條，整體造型顯得更為干練規(guī)整。

純電漢蘭達(dá)的車內(nèi)設(shè)計(jì)同樣側(cè)重于空間實(shí)用性與科技配置。

新車駕駛席采用環(huán)抱式布局，配備了可自定義的 LED 數(shù)字儀表盤、保留了實(shí)體空調(diào)按鍵，并搭載大尺寸窄邊框觸控屏，此外還提供抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）作為選裝。

車內(nèi)標(biāo)配的 64 色氛圍燈集成了「安全離車輔助」功能，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到開門有風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，門板燈光會(huì)閃爍提示。

座椅部分，新車全系標(biāo)配了帶加熱功能的合成皮質(zhì)座椅，高配車型額外增加了前排通風(fēng)及第二排加熱功能。

第二排則提供獨(dú)立座椅或長(zhǎng)條座椅形式可選，并且得益于軸距的加長(zhǎng)，第三排空間得到優(yōu)化，可以通過(guò)第二排的電子按鍵輔助進(jìn)出。

車內(nèi)配備了雙 Qi 無(wú)線充電托盤、分布于三排座位的 USB-C 接口以及總計(jì) 18 處杯架，以滿足乘客的充電與收納需求。

中央扶手箱及各排儲(chǔ)物槽內(nèi)部進(jìn)行了防滑處理，并設(shè)有隱藏式空間。后備廂方面，第三排座椅可通過(guò)拉桿放平，配合標(biāo)配的免手提電動(dòng)尾門，可擴(kuò)展載物空間。

智能化方面，新車搭載最新一代豐田 Audio Multimedia 系統(tǒng)，支持 5G 連接及語(yǔ)音指令。車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)配無(wú)線 Apple CarPlay?與 Android Auto?、雙藍(lán)牙連接功能以及內(nèi)置行車記錄儀。通過(guò) Drive Connect 等服務(wù)，用戶可利用手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)及管理充電計(jì)劃。

純電版漢蘭達(dá)提供了兩種驅(qū)動(dòng)形式。

四驅(qū)版車型綜合功率為 338 馬力，峰值扭矩約 438 牛·米，前驅(qū)版綜合功率 221 馬力，峰值扭矩約 268 牛·米。

搭載 77.0 kWh 電池的 XLE 前驅(qū)版與四驅(qū)版，預(yù)估續(xù)航里程分別為 461 公里和 434 公里，搭載 95.8 kWh 電池的 XLE 及 Limited 四驅(qū)版，預(yù)估續(xù)航里程為 515 公里。

新車使用直流快充約 30 分鐘可將電量從 10% 充至 80%，并兼容超充網(wǎng)絡(luò)。

安全性方面，2027 款漢蘭達(dá)標(biāo)配 TSS 4.0 智行安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋帶行人檢測(cè)的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、全速域動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、帶轉(zhuǎn)向輔助的車道偏離警示、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈及車道循跡輔助功能。

此外，新增的主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（PDA）可在特定路況下提供制動(dòng)與轉(zhuǎn)向輔助。車輛同時(shí)配備豐田 Star 安全系統(tǒng)及倒車輔助功能。

回顧歷史，豐田漢蘭達(dá)自 2000 年 4 月在紐約國(guó)際車展首次亮相以來(lái)，已經(jīng)度過(guò)了 25 年光陰。

初代 2001 款漢蘭達(dá)基于凱美瑞的承載式車身平臺(tái)打造，大膽摒棄當(dāng)時(shí)主流的非承載式結(jié)構(gòu)，開創(chuàng)了中型跨界 SUV 的新范式。憑借出色的公路行駛質(zhì)感、寬敞實(shí)用的空間與兼具硬朗與舒適的風(fēng)格，迅速贏得市場(chǎng)青睞。

▲2001 款漢蘭達(dá)

2005 年，2006 款漢蘭達(dá)混動(dòng)版問(wèn)世，成為豐田首款混合動(dòng)力 SUV，也是繼普銳斯之后第二款搭載混動(dòng)系統(tǒng)的豐田車型。

2009 年，第二代漢蘭達(dá)開始在美國(guó)印第安納州普林斯頓的豐田工廠本土化生產(chǎn)，開啟了豐田全球化戰(zhàn)略的重要一步。

▲ 2009 款漢蘭達(dá)

此后，每一代車型都在設(shè)計(jì)、科技與實(shí)用性上持續(xù)進(jìn)化，2013 年第三代引入更具侵略性的造型語(yǔ)言與全套主動(dòng)安全技術(shù)；2019 年第四代進(jìn)一步優(yōu)化空間布局、升級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)并強(qiáng)化車身雕塑感。

▲ 北美在售的最新款漢蘭達(dá)

但如今，隨著電動(dòng)化浪潮的席卷全球，燃油版漢蘭達(dá)也開始逐漸成為歷史的注腳。

在當(dāng)前海外電動(dòng)車市場(chǎng)降溫、眾多品牌放緩甚至放棄電動(dòng)化目標(biāo)的背景下，豐田仍執(zhí)意將「漢蘭達(dá)」這一金字招牌賦予一款純電動(dòng)車，足見其轉(zhuǎn)型的決心與對(duì)市場(chǎng)前景的自信。

不過(guò)，這種自信能否打動(dòng)消費(fèi)者仍是未知數(shù)，尤其是如果將其置于競(jìng)爭(zhēng)慘烈的中國(guó)市場(chǎng)，一臺(tái)續(xù)航僅 500 公里的漢蘭達(dá)，恐怕真的要無(wú)人在意了。