慘淡的2026年1月 弱勢的合資車企反而更能扛？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】盡管合資品牌都在“奮力自救”，但2025年，它們的處境依舊嚴峻。乘聯分會的數據顯示，2025年主流合資品牌累計銷量為577萬輛，在乘用車市場的份額已經從2020年的51%跌到了24%。

“弱勢”是合資品牌在2025年的真實寫照。當然，如果視角放寬一些，也會發現，合資品牌的下行趨勢正在變緩，2025年主流合資品牌銷量同比減少53萬輛，是過去五年來的最低值，下跌幅度也收窄到了8.4%。

合資品牌，是不是到了觸底回暖的時刻？從2026年開年來看，有這個意思。2026年1月，受政策調整、補貼交替等多方面因素影響，乘用車市場相對慘淡，零售154.4萬輛，同比下降13.9%。其中，自主品牌同比下降18%，合資品牌則僅下滑4%。

數據可見，2026年1月，“弱勢”的合資品牌反而更能扛。

多家合資車企“開門紅” 合資份額竟然漲了

2026年1月，國內車市真正實現“開門紅”的其實不多，但其中的合資品牌不少。比如，廣汽豐田1月銷量6.26萬輛，同比增長9.82%；東風本田1月銷量3.13萬輛，同比增長4.4%；一汽豐田1月銷量6.5萬輛，同比增長8.3%。一汽-大眾、上汽大眾雖未實現增長，但下滑幅度也遠低于乘用車市場大盤。

更有趣的是，合資品牌的份額漲了。

乘聯分會數據顯示，1月自主品牌零售89萬輛，當月自主品牌國內零售份額為57.5%，同比下降3.5個百分點。而主流合資品牌1月零售量則為47萬輛，德系品牌零售份額19.8%，同比增長1.4個百分點；日系品牌零售份額15.5%，同比增長2.1個百分點；美系品牌市場零售份額5%，同比下降0.3個百分點；韓系和其他歐系品牌零售份額有所微增。

數據可見，在相對慘淡的1月車市，合資品牌展現了更能扛的能力。而這也與新能源汽車和燃油車的差異表現有關，乘聯分會數據顯示，1月新能源乘用車市場零售59.6萬輛，同比下降20.0%；1月常規燃油乘用車零售94.8萬輛，同比下降10%。也就是說，新能源汽車滲透率僅為3.6%的主流合資品牌，可能還是更適應燃油車為主力的舞臺。

回顧2025年，主流合資品牌在燃油車或新能源車方面都普遍加強了競爭力，其中日系主要針對新能源產品展開了加強，德系的大眾則在“油電同智”的戰略下穩住了燃油車的份額。那么，2026年1月合資品牌的回暖，是階段性的，還是持續性的呢？

合資企穩某事在人

有關合資品牌2026年1月更能扛的現象，一個很容易被忽略的原因可能是，過去一年或者說幾年，它們真的很努力。首先，合資車企普遍都在踐行著全新的合資模式——將研發主導權轉移給中方、融合本土化智能技術并調整過去高高在上的定價策略。

更重要的是，它們在產品方面的加強也有目共睹。從2025年來看，日系品牌將大部分精力放在了新能源車型上，并產出了較好的成果，比較有代表性的車型包括廣汽豐田鉑智3X、一汽豐田bZ5X、日產N7（參數丨圖片）、日產N6以及馬自達EZ-60。

其中，長安馬自達甚至因為新能源車型實現了約8.7萬輛的全年累計銷量，相比2024年7.57萬輛的低谷，實現了約15%的同比回暖。德系的大眾品牌，坦白說并未在新能源汽車方面做過多努力，2025年的一汽-大眾、上汽大眾新能源車型的銷量都沒有2024年高。

但它們在另一條賽道增強了競爭力，以一汽-大眾的速騰L、上汽大眾的帕薩特Pro為代表，它們將燃油車的智能化實力拔高了一個等級。所以回顧2025年，南北大眾的銷量實際都沒有下滑多少。這，或許也是它們明明已經處于弱勢地位，還能在2026年開年的慘淡車市中表現出更能扛的重要原因。

但這種回暖是可持續的嗎？從2026年合資車企們的產品規劃來看，答案可能更接近肯定。德系品牌方面，南北大眾加上大眾安徽都將迎來真正意義上的第一個專屬中國本土的新能源產品大年，各種新能源車甚至包括增程動力車型都將上市；上汽通用旗下別克也將推出至境E7、至境世家純電版……

對于愛折騰的合資車企而言，或許2026年的成果不會太差。