IT之家 2 月 13 日消息,工信部現(xiàn)已公開了強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn) GB 11557-202X《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》報(bào)批稿,該標(biāo)準(zhǔn)擬于 2027 年 1 月 1 日正式實(shí)施。
與先前《征求意見稿》不同,本次報(bào)批稿中刪除了所有涉及半幅方向盤的技術(shù)內(nèi)容,無相關(guān)定義、測試方法及適配規(guī)則,這也意味著半幅方向盤設(shè)計(jì)短期內(nèi)無法獲得國家標(biāo)準(zhǔn)正面支持。
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據(jù)介紹,半幅方向盤憑借獨(dú)特造型和科技感吸引了不少消費(fèi)者,但車主在使用過程中通常感覺其難以使用。在早期的標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中,起草組曾考慮過將半幅方向盤納入合規(guī)體系,但最終在報(bào)批稿中選擇了“剔除”。
從技術(shù)角度看,半幅方向盤比傳統(tǒng)方向盤減少了掉頭所需的轉(zhuǎn)彎半徑,通過手動(dòng)縮短轉(zhuǎn)向比例,使車輪偏向角度更大,可在節(jié)約時(shí)間的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。但這種方向盤主要應(yīng)用在 F1 等賽車上,且嚴(yán)重依賴駕駛員水平。對于普通家用車而言,半幅方向盤并無太大必要。
同時(shí),半幅方向盤缺少上半部分,轉(zhuǎn)彎或掉頭時(shí),駕駛員手部支撐點(diǎn)減少,需更精準(zhǔn)控制方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度和力度。這對駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員來說,可能增加操控難度,導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)定。例如,緊急避讓時(shí),駕駛員可能無法迅速、準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,從而引發(fā)事故。
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