高鐵時代，綠皮車卻火了，大巴車都要起死回生了

馬上就要過年了，出門在外的打工人，也要踏上返鄉(xiāng)的歸途了。然而，近日看到綠皮車再上熱搜，甚是唏噓。

從北京到邯鄲的綠皮車，只要60多，在12306上，綠皮車一放票，就立馬被搶光，反而是高鐵票還有剩余。這是什么原因呢？

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原因無非就是在價格上，綠皮車雖然時間長，體驗差，但好在便宜。打工人如果不趕時間，就會算這個經(jīng)濟賬，坐綠皮車可以節(jié)約幾百塊錢，相當(dāng)于一兩天的工資，擠在車廂里，可能還比上班好受一點。

它不嫌我窮，我就不嫌它慢。只要能平安到家，把省下來的錢給孩子買件衣服，或給父母辦點年貨。

于是都快被時代淘汰的綠皮車，成了人人爭搶的香饃饃。

我以前經(jīng)常坐四川到廣東的綠皮車，一坐坐三四十個小時，腳都坐腫了。后來修了高鐵只需要十來個小時。當(dāng)然費用也翻了翻。

我去年在泰國坐過泰國的綠皮車，從清邁到曼谷，再從曼谷到合艾，基本從泰國的最北邊坐到最南邊。泰國的綠皮車比中國的綠皮車還落后，慢搖慢搖地，在火車上睡一夜就到了。

我記得那票價只有一百多塊錢。車上基本是泰國人和背包客，現(xiàn)在回想起來，還挺有意思的。

現(xiàn)在到處都在修高鐵，高鐵的快速發(fā)展加快了人流和物流，但高鐵有一點就是有點小貴，在平日里，甚至還沒飛機的性價比高。

我看新聞?wù)f廣州已經(jīng)全面邁入高鐵時代。最后一班綠皮車已經(jīng)發(fā)出，以后再不會有廣州始發(fā)的綠皮車。廣州作為春運的樞紐，這意味著打工人買不到以前那種很便宜的綠皮車了?；丶业某杀居忠黾恿?。

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雖然把綠皮車取消了，但人民對于低價出行的需求仍然在，這就讓大巴車有了起死回生的機會。

我在網(wǎng)上刷到過很多次低價的大巴車，又重出江湖了。

比如珠海到深圳的大巴車只要19.8元。

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而坐高鐵卻要140以上。

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我回到老家，也刷到了大巴車的火爆。

遂寧到成都的大巴車，也只要23元。我記得很久之前大巴車也要四五十。

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這價格只有動車高鐵票價的一半。

為什么以前大巴車坐的人越來越少？動車高鐵的快速發(fā)展，的確很方便。

為什么現(xiàn)在大巴車又重新火起來了？可能是價格便宜了，就有性價比了。

說到底，這都是經(jīng)濟規(guī)律，即使大巴車這么便宜了，運營大巴車還是有的賺。

取消綠皮車，但取消不了人們對廉價出行的需求，大巴車雖然慢一點，但當(dāng)大家的時間都不值錢的時候，省下來的錢就當(dāng)是賺的了。

與其讓大巴車把這個市場給搶了，鐵路部門何不給綠皮車留一口氣？

這只是短途的情況，那種跨越大半個中國的路線，大巴車還是無法替代綠皮車。

人們對綠皮車的需求，并沒有因為高鐵的普及而減少。

高鐵越來越快、越修越遠，可有些人的腳步，卻沒能跟上飛馳的速度。
我們需要代表速度與現(xiàn)代化的高鐵，也需要承載著煙火氣、守護著普通人歸途的綠皮車。

高鐵載的是速度與時代，綠皮車載的是生活與歸途。
愿每一個努力生活的人，都能買到一張，回得了家、也負擔(dān)得起的車票。

全文完

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