西方媒體：中國不可怕，可怕的是中國的養魚船，比美國航母都大！

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很多西方記者最近有點懵。

他們原本習慣盯著中國的軍演、火箭發射、造艦速度，結果一艘“養魚船”，噸位比美國最新航母還大。

更扎心的是，這艘大家口中的“巨無霸”，不是掛滿導彈的戰艦，而是一座在深海里安靜養魚的船。

養魚還能嚇到誰？但把數字擺上來，味道就變了——13萬噸排水量，比福特級航母還“壯”。

這艘比美國航母還大的中國養魚船，到底在解決什么現實問題，又在釋放什么信號？

中國養魚養到了西方焦慮點上

中國人愛吃魚，而且講究新鮮、講究品質。

沿海城市早就把海魚當成日常菜，內陸冷鏈鋪開之后，家家餐桌想吃點高蛋白的海產品，也成了常規需求。消費習慣推著需求上來，供給就得跟上。

從總量上看，中國的水產養殖早就把世界其他國家甩在后面了。算個大概賬，全球養殖出來的魚當中，大約六成來自中國，這個占比放在任何行業，都是碾壓級別。

但問題沒這么簡單，總量第一不等于高枕無憂，關鍵要看結構。

中國養得多的是淡水魚和近海常規品種，真正高品質、深海類的海魚，供給一直跟不上。結果就是，明明是水產大國，每年還得從國外買回去不少海產品。

以2022年為例，水產品進口量大約四百多萬噸，花出去的外匯在千億級別，這個數字對中國整體經濟來說不是大山，但足夠說明一件事：國內市場的胃口，比現有近海養殖能提供的，要大得多。

問題卡在哪？兩個字：空間。

這幾十年，近海養殖對中國人餐桌的貢獻不用多說，從福建到山東，從廣東到遼寧，靠海吃海的地方，幾乎都掛滿了網箱和養殖場。

但近海就那么點范圍，優質海域本來就有限，能養的地方早就擠滿了。

加上近海又是人類活動最密集的區域，工業排放、城市污水、船舶航運全堆在這片海里，要指望水質長期干凈，難度一年比一年大。

養殖戶對這種變化感受很直接。原來只要想著怎么擴大規模，現在更擔心天氣預報、海況公告，一場臺風、一次赤潮、一次大面積病害，可能把一年甚至好幾年的心血全部帶走。

該看的方向，只剩下一個：往外走，走向深海。

深海的條件，說簡單也簡單：水體交換更快，遠離近海污染源，水溫相對穩定，更接近魚類自然棲息環境，從養殖角度看，是理想場地。

問題是，理想的自然條件，在工程面前往往是另一種難度。深海風浪更大、海況更復雜，普通近海網箱、簡易平臺放進去，三五個浪打過來，設備先散架，再談不上養魚。

這就逼出一個關鍵問題：要不要花大力氣，重新發明一套適合深海的養殖模式？中國選擇了“要”，而且是下血本去做。于是，就有了今天讓西方媒體看得有點發蒙的主角——“國信1號”。

比航母還大，卻專門養魚

很多報道都喜歡先強調“國信1號”的噸位，13萬噸，船長接近250米，單看外形，放在軍港里也不違和。這種體量掛在養殖船頭上，當然會讓人多看兩眼。

不過，如果還停留在“大不大”的層面，那就太小瞧這艘船的意義了。

真正讓這艘深海工船特別的，不是鋼板鋪得有多厚，而是它把養魚這件原本靠經驗的活，直接做成一個高度自動化、可視化、可控化的“海上工廠”。

“國信1號”不是拖著幾塊網在海里隨波搖晃，而是在船體里做了十五個封閉養殖艙，總容積接近九萬立方米。

換成更直觀的比喻，大概相當于幾十個標準游泳池同時裝滿活魚。

而且這不是展示用的試驗倉，年設計產量在三千七百噸左右，比很多沿海小鎮一年的海魚出欄量都高。

那么問題來了，這么多魚在一起，怎么養得住，怎么養得好？這里開始進入西方專家容易心虛的部分。

在這艘船上，鋪了兩千多個傳感器。水里什么指標重要，它基本都盯著：水溫、溶氧、鹽度、酸堿度、水流狀態，全程實時監測。

出了變化馬上預警，不靠養殖工人下水摸魚感受冷不冷，而是看屏幕、看曲線、看數據。

更細一點，系統還能通過視覺算法識別魚的個體狀態，判斷生長速度、健康水平。

如果有什么魚吃得少、游得慢，后臺都能察覺，再配合精準投喂，做到哪段時間該加料，哪里需要調整密度，都有依據。

傳統養殖靠經驗說話，深海工船則是“拿數據說話”。

水從哪來？“國信1號”不是就地打幾桶海水，而是從五十米深的海域抽取質量更好的水體，再通過專門設計的流場，讓養殖艙里的水始終保持流動狀態。

簡單講，就是盡量模擬深海自然環境，讓魚在一個穩定、干凈的空間里長得更健康、更快、更均勻。

還有一個常被忽略的細節：噪音。普通船用柴油機，聲響大、震動強，對魚類其實是長期刺激。“國信1號”采用電推動力，運行更安靜，能有效降低對魚群的干擾。這對于追求高品質海魚來說，是個加分項。

這些技術疊在一起，才撐起了“深海養殖”的這塊牌子。但“國信1號”的野心還不僅限于把魚養出來，更想把養魚和賣魚之間的鏈條也扎實接上。

船上配套了初加工和冷鏈設備。魚一旦起捕，可以在船上完成分級處理，迅速冷藏、包裝，然后通過冷鏈系統運往市場。

按照設計，從深海魚艙到城市餐桌，最快可以壓縮到二十四小時左右。過去那種多環節倒騰、運輸時間拉長導致品質下降的現象，會被大幅度緩解。

這就是為什么高端海鮮市場會對這種模式特別感興趣。消費者要的，無非就是兩個字：新鮮、穩定。

深海養殖工船如果能保證產品批次穩定、品質穩定、供應節奏穩定，那在競爭激烈的市場上，握有的是非常硬的籌碼。

所以，當西方媒體把“國信1號”和自家航母放在一起對比，真正讓他們心里不是滋味的，其實不是噸位，而是思路——中國把工業體系、造船能力、數字技術，往民生產業里深度投，把看上去很“小”的養魚這件事，做成了一個結構性優勢項目。

中國這盤海上大棋，西方看懂得有點晚

西方有些媒體為什么突然喊出“中國的養魚船比航母還可怕”？

說到底，是過去太習慣用單一視角看中國，把注意力壓在軍事實力和熱點沖突上，忽視了另一個更長期、更扎實的方向：誰能穩穩把老百姓的飯碗端好，誰在未來競爭里底氣更足。

深海養殖，絕不是單點項目，它已經被寫進了中央一號文件里。

這個細節非常關鍵，說明在國家層面，這條路已經被當作農業和海洋發展的重要組成部分來規劃，而不是某家企業跑出來搏出位。

政策信號一旦發出，后面的配套投資、科研支持、標準制定，就都會跟上。

“國信1號”只是起點。現在更大噸位的養殖工船已經在造，按公開規劃，未來幾年，中國會形成由幾十艘深海養殖船組成的船隊，像傳統遠洋漁船隊那樣，在外海長期駐守，只不過它們不是去滿世界追著魚群跑，而是把“養魚場”直接搬到深海。

想象一下，當這種深海養殖船隊成熟運轉，中國在高品質海魚上的自給能力會被推上新臺階。國內市場少受國際價格波動影響，出口時又多了一個具有競爭力的品類。

哪怕全球某個階段某些國家打各種牌，對中國水產品的整體安全供給影響都會被大大削弱。

這正是西方媒體逐漸感到不安的地方。傳統認知里，談“糧食安全”，想到的是平原、農田、小麥、水稻。

現在中國在把“藍色糧倉”認真落到實處的時候，很多人這才反應過來：海上這塊盤子如果被中國率先做精做大，以后談判桌上可談的不只是陸地資源，還有海洋食品。

真正讓西方頭疼的，不是中國會不會造航母，而是中國習慣把航母級能力用在民生項目上。過去，西方總說中國“只會模仿”；現在，從深海養殖工船，到海上風電、海洋牧場，這些綜合工程早就沒有參考樣板，只能自己摸索。

從中國自身角度看，這條路并不好走，投入大、周期長、回報慢，是典型的不那么討好政績的項目。

但一旦堅持下去，收益會落在三層：一是普通家庭的魚更穩定、更安全，價格更可控；二是整個水產產業鏈從粗放養殖，往高附加值方向升級；三是在各類不確定因素面前，國家糧食和蛋白供給更有底氣。

這也是為什么國內輿論對“國信1號”的態度很簡單：不需要過度神化，也沒必要一驚一乍，把它當作正常的國家長期能力建設，就夠了。

真正需要緊張的，是那些還在用舊眼光看中國發展的人。

從這個意義上說，西方媒體那句“可怕的不是中國本身，而是中國的養魚船”，倒也算是一次難得的誠實時刻。

因為他們終于承認，中國的厲害，早就不只是靠鋼鐵噸位堆出來的，而是從餐桌到深海，從近海到遠洋，在很多看上去不那么耀眼的地方，做起了長期準備。

參考資料：啟航！開著“航母”去養魚. 騰訊網. [2025-08-28].
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