廣州，全國“最不堵”的一線城市

年末一首歌，讓嘉禾望崗以意想不到的速度，火爆全網。

這座原本只屬于打工人的日常通勤站，一躍成為全網打卡點，成了廣州地鐵繼體育西站后，又一個現象級流量擔當。

網紅站點刷屏、客流猛漲，很多人下意識認定：廣州交通肯定徹底擠爆了，早晚高峰的馬路只會堵得更兇。

嘿，真相可能會讓你大吃一驚！

廣州居然“雙減壓”！

根據百度地圖最新發布的《2025年度中國城市交通報告》，廣州的通勤高峰擁堵指數，竟然同比下降了5.88%！

即便周末擁堵指數高居全國榜首， 但環比降幅達2.85%！

反觀旅游城市大理，周末指數飆升8.37%，排名沖到全國第二， 兩地反差格外鮮明。

有意思的來了。

百度擁堵指數，核心反映的是私家 車、網約車的路面通行情況， 而廣州，竟是全國路面“雙減壓”最明顯的城市。

像大理等一些旅游城市， 景點分散，出行高度依賴自駕、打車，一到周末就容易堵成停車場。

廣州路面變通暢，秘訣在于： 廣州有一個強悍的軌道交通網絡，以及“電雞”崛起，雙管齊下舒緩路面擁堵。

數據足以證明底氣。

廣州地鐵線網運營總里程穩居全國第三，全市公共交通 出行中，地鐵占了足足七成以上。

在客運強度排名中，廣州以1.28萬人次/公里·日位居全國第二，僅次于深圳。

2025年，廣州地鐵日均運載931.2萬人次！日均客流漲了4.9%，全年有89天客流破千萬。

12月31日更創下1409.3萬的單日客流紀錄，登頂全國第一。（來源：廣州地鐵集團）

地鐵網越織越密，體育西、嘉禾望崗、珠江新城等樞紐換乘高效，越來越多人選擇地鐵出行。

除了地鐵這個主動脈，電雞（電動自行車）大軍也在悄悄改變廣州的交通系統，堪稱短途出行神器。

截至2025年底，廣州電雞登記上牌量已達650萬輛，全市已建成55.4公里非機動車共享車道，改造346個非機動車信號燈、完善572處非機動車過街通道。（來源：廣州市人民政府）

電雞，已成為接駁地鐵“最后一公里”的首選，尤其在工作日通勤中占比顯著。

同時，3-5公里短途出行也全靠它，不用搶車位、不用等擁堵，進一步分流路面機動車。

馬路上的私家車少了，擁堵自然得到疏解。

全國客流頂流

廣州為何單點不擠爆？

更有意思的是：

如果你翻開全國地鐵“線路高峰小時最高斷面客流量”TOP10榜單，你會發現：這個榜單里竟然沒有廣州！

北京的6號線，上海的9號線，深圳的4號線，甚至成都的1號線，斷面客流動輒突破5萬人次/小時。

日均客流量全國第一、單日客流刷破紀錄的廣州，為什么在單點最擠的全國排名里隱身了？

揭秘之前，我們要先知道線路高峰小時最高斷面客流量是什么。

簡單點理解就是：地鐵最擠的那一小時，在最擠的那段線路上，到底塞了多少人？

廣州不進前十，絕不是因為地鐵不擠，而是廣州把一個大痛點，拆解成了一群小壓力。

這得益于廣州近年來的多中心發展戰略。

比如珠江新城與金融城CBD，由5號線配合3號線，承接核心客流。

琶洲CBD依托8號線+18號線快線，保障通勤選擇。

南村萬博通過7號線、18號線對接市區，分流番禺客流。

白鵝潭、白云新城則分別靠1號線、2號線及11號線大環線兜底。

即便3號線還是廣州最擠的地鐵線，但1、5、2、8號線同步分擔壓力，多中心格局搭配密集軌交網，直接避免了單一站點、單一線路的極限擁堵。

再加上地鐵全覆蓋熱門商圈與CBD，無論是日常通勤還是周末游玩，地鐵出現都能省時省錢又可控，進一步盤活了全城出行效率。

嘉禾望崗的一夜爆紅，只是廣州城市活力的冰山一角。

路面擁堵的逆勢下降、地鐵線網的千萬級客流承載，才是這座一線城市真正的硬核實力和魅力。

科學規劃、遠見布局，這就是廣州。

最后，歡迎大家來廣州工作，也歡迎大家常來廣州游玩~

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