極氪召回3.8萬輛車，責任都在供應商？

2月9日，極氪汽車宣布將召回3.8萬輛極氪001 WE版，這也是極氪歷史上的首次大規模召回。

而就在三天前，吉利與欣旺達達成了和解協議，這場23億天價訴訟迎來“終局”。這場召回與和解的背后，究竟是一場被迫的質量補救，還是為穩住消費者而布下的一盤大棋？

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為何召回3.8萬輛

2026年2月9日，一場新能源汽車的召回風暴襲來，國家市場監督管理總局網站同時發布極氪和蔚來的召回公告，消息一出引發外界廣泛關注。

其中，蔚來召回24.62萬輛純電動汽車，原因是儀表及中控屏黑屏；極氪召回3.83萬輛極氪001WE版汽車，原因是動力電池可能會出現熱失控，存在安全隱患。

公告顯示，浙江極氪智能科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受母公司浙江吉利汽車有限公司委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

公告還指出，極氪將對召回范圍內車輛進行檢查或遠程診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成，以消除安全隱患。

此外，極氪官方也發文回應。稱云端監測診斷系統檢測到部分老款極氪001WE 86版車輛電池出現容量衰減表現偏離預期等情況，就有了召回更換一事。

極氪作為新能源車企，主動召回并為車主免費更換電池，也是在履行其對汽車安全做出的承諾，將安全問題放在首位，這更是當代車企應該重視的。

動力電池是新能源汽車的“心臟”。

當動力電池都不穩定，在碰撞時無法保護好駕乘人員，這樣的汽車進入市場，無異于“玩火自焚”，讓人心驚肉跳。

值得注意的是，這并非極氪首次出現產品質量問題，這次召回是否與產業鏈上游的電池供應商欣旺達有關，我們接著看！

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天價索賠縮水

就在極氪3.83萬輛召回的前幾天，一場索賠金額高達23.14億元的天價賠償訴訟案，在歷經43天后落下帷幕，此次召回實際上是該糾紛案的后續。

2021年，吉利和欣旺達通過資本綁定深化合作，合資成立山東吉利欣旺達動力電池有限公司，為極氪001WE 86版提供動力電池包。

二者在合作初期實現了雙贏。

2024年開始，大批極氪001WE 86車主反饋，車輛出現充電效率低、電池容量衰減等問題，極氪迫于壓力免費更換電池。有媒體稱，極氪為此花費了約20億元。

2025年年底，威睿電動汽車技術（寧波）有限公司正式起訴欣旺達動力。原因是欣旺達動力交付的電芯存在質量問題，導致極氪001產品出現質量問題，索賠金額達23.14億元，引發行業關注。

企查查顯示，威睿電動股東為極氪汽車（上海）有限公司和吉利汽車集團有限公司，分別持股51%、49%。

至此，兩位昔日“搭檔”對簿公堂。

就在大伙都以為要“鬧掰”時。2月6日欣旺達發布《和解協議》公告，表示已與吉利和解。

《和解協議》公告稱，欣旺達將賠償吉利扣除已實際承擔的金額剩余的6.08億元，對于2025年12 月31日之后實際發生的成本費用金額，雙方按協議約定比例分擔，事件處理后的相關電池包全部歸欣旺達動力所有。

而欣旺達動力須在5年內支付其應承擔的費用，2026年支付應承擔金額的60%，2027年支付至70%，2028年支付至80%，2029年支付至90%，到2030年付清累計應承擔金額的剩余部分。

欣旺達愿意賠償，變相說明其提供的電芯存在問題。

雙方的突然和解，或許是斟酌后的“平衡”。一方面吉利不想為此消耗用戶信任；另一方面巨額索賠也會對欣旺達的上市和估值產生影響。

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問題頻發

除了電池召回風波，這也并非極氪第一次出現產品質量問題。面臨著銷量下滑與用戶信任危機的雙重挑戰。

2024年3月，一位極氪007車主稱提車七個月儀表盤便提示“動力系統故障，無法行車”。多位極氪001的車主反映，自己購買的極氪001儀表提示“動力受限，請謹慎駕駛”或“動力系統故障，無法行車”。

針對車主反映的問題，極氪回應稱，可通過刷寫新版軟件和加裝應急線束的方式解決該問題，該方案不影響車輛的終身質保權益。

除了產品質量問題，極氪頻繁更新換代，被部分車主戲稱“一年磨三劍”。

極氪旗下產品極氪001，在一年內多次改款升級，新款車型不僅配置大幅升級，價格也有所下調。更好笑的是，老車不可以通過OTA升級為最新的智駕2.0。

如此“魔幻操作”，讓許多老車主感到被“背刺”，才提車不久，新車就變成了老款，二手市值大幅縮水，自己的愛車瞬間“不香了”。

值得注意的是，在黑貓投訴平臺，搜索“極氪”關鍵詞，共有2563條，多數都在投訴極氪“虛假宣傳”“欺詐銷售”等問題。

而極氪2025年的銷量表現并不樂觀，面臨增長挑戰。

2025年，極氪品牌全年的銷量達22.41萬輛，同比僅微增1%，與目標銷量32萬輛差了近三成。2026年，極氪銷量目標為30萬輛。

極氪問題頻發，那技術水平總該處在行業領先吧？

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智駕水平落后？

大伙都在想，你的產品質量不穩定，那智駕水平應該是行業領先水平吧？

事實并非如此。

2024款極氪001采用Mobileye EyeQ5H芯片，算力僅48TOPS，到2026款極氪001，雖然搭載了英偉達DriveThor-U芯片，算力有所提升，并標配激光雷達，但與競爭對手小鵬、華為、小米等新能源車企相比，軟件算法和實際體驗上仍有提升空間。

圖片來源：第一電動

隨著浩瀚智駕2.0系統上線，極氪在復雜路況下的決策準確度提升120%，碰撞風險降低28%。盡管如此，其產品的用戶體驗感仍與華為、小鵬等品牌存在差距。

值得關注的是，吉利汽車剛剛完成對極氪的私有化交易。

2025年7月，吉利控股集團發布公告，稱旗下吉利汽車與極氪正式簽署合并協議。此次合并旨在推動吉利汽車在全球的競爭力和成長性，進一步提升內部資源整合，達到高效協同，打造長期價值。

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結語

這次召回與和解事件，不僅是為了解決產品質量問題，更多的是為了避免與欣旺達形成“兩敗俱傷”的局面。

召回一事，給新能源車敲響警鐘。與欣旺達的和解，還向整個供應鏈傳遞了一個明確的信號，零部件的質量問題需由供應商買單。

然而，對于極氪來說，真正的挑戰才剛剛開始。公司目前面臨銷量下滑、用戶信任危機以及激烈的市場競爭，極氪能否在2026年實現“逆襲”，筆者相信極氪會給出答案。