23.14億索賠、38277輛車召回，欣旺達與吉利和解這筆賬算得明么？

知嘹汽車/陳欣

2026年開年，碳酸鋰價格較2025年初上漲超150%，鎳、鈷供應國主動減產推高原材料價格，一輛中型電動車僅銅、鋁成本三個月就增加1800元。在這一輪成本的絞殺中，整車廠與電池供應商之間的關系變得空前微妙。2月6日，欣旺達一紙23.14億元天價訴訟的和解公告，將這種緊繃狀態撕開了一道口子。

欣旺達與吉利系公司威睿電動的糾紛始于2025年底。威睿指控欣旺達在2021年至2023年交付的電芯存在電壓平臺不一致、內阻差異過大等缺陷，索賠金額高達23.14億元。欣旺達一度將責任指向威睿的電池包集成與充電策略。但在2月6日達成的和解協議中，欣旺達同意承擔更換電池包的實際成本，并向威睿支付剩余6.08億元，分5年結清。這場和解的核心并非責任各打五十大板，而是欣旺達實質性承擔了售后代價。

和解協議中一個細節值得細究。事件處理后的舊電池包全部歸欣旺達所有。這意味著欣旺達不僅承擔了更換成本，還拿回了存在爭議的資產。表面看這是挽回部分損失，深層看則是責任歸屬的隱性確認。若電芯完全無責，舊電池包本應具備同等殘值。而現實中，這批電池包需要由欣旺達自行處理變現。資本市場給出的判斷更為直接，預計本次事件對2025年歸母凈利潤影響為5億至8億元，相當于公司2024年凈利潤的三成至五成。

幾乎與和解公告同步，國家市場監督管理總局于2月9日發布召回信息。浙江極氪智能科技有限公司自3月6日起，召回2021年7月至2024年3月生產的部分極氪001 WE版汽車，共計38277輛。召回原因明確指向高壓動力電池內部部件制造一致性缺陷，長期使用后可能導致內阻異常升高，極端情況下存在熱失控風險。這份官方定論為雙方的爭議畫上了句號，也讓和解協議中的責任分擔有了事實依據。

欣旺達在聲明中強調，和解最大程度保護了消費者利益。這句話放在極氪已為4萬至5萬車主免費更換電池包的背景下理解，才顯出其分量。過去幾年，新能源行業因電池問題引發的大規模召回并不罕見。2021年通用汽車與LG能源達成19億美元賠償協議，現代汽車召回案中LG承擔了約70%的維修成本。這些案例的共同特征是，電池供應商最終以真金白銀為產品質量背書。欣旺達與威睿的和解，不過是這一行業慣例在中國市場的又一次落地。

值得注意的是，威睿在訴訟啟動時索賠23.14億元，和解后欣旺達實際承擔的現金支出為6.08億元外加后續按比例分擔。這并非威睿讓步，而是法律程序中索賠金額與最終追償成本之間的常態差異。吉利方面在回應中坦承，訴訟是表明嚴肅立場、設定清晰責任框架的戰略性工具。當責任邊界通過訴訟過程中的技術舉證得以厘清，和解便成為服務用戶的最優選擇。

欣旺達此次承擔的成本，將在2026年至2030年分期支付。第一年支付應承擔金額的60%，此后每年遞增10%。這種付款安排既緩解了短期財務壓力，也意味著這起事件的影響將在未來五年持續計入公司財報。對于正在申請港股上市的欣旺達而言，23.14億元的訴訟風險解除無疑消除了最大不確定性，但每年數億元的責任支付仍將考驗公司的現金流韌性。

動力電池行業正在經歷從產能競賽向質量競爭的殘酷切換。2025年中國三元鋰電池市場份額已萎縮至18.7%，磷酸鐵鋰憑借成本和安全性優勢占據81.2%。這一次欣旺達用5億至8億元的利潤代價換回了與吉利系的和解，也換回了“不存在訂單暫停或調整”的公開表態。但這筆交易能否真正挽回客戶的長期信任，恐怕不是一紙聲明能夠回答的。

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