巨虧570億！ 福特創下金融危機以來最大虧損 與吉利合作解困

網新社研究所：當地時間2月10日，福特汽車交出了一份極具沖擊力的2025年財報，數據中透出的"慘烈"程度為近二十年之最。雖然公司全年營收達到1873億美元，同比微增1.2%，但這已經是福特連續4年，營收增速下滑。

此外，利潤端更是遭遇重創，由盈轉虧，凈虧損高達81.82億美元（約570億人民幣）。特別是第四季度，單季111億美元的虧損額不僅創下近五年新低，更是自2008年金融危機以來最糟糕的年度表現。

這種"巨震"并非毫無預兆，其核心推手是福特對電動化戰略的猛然掉頭。為了止住電動化部門 Model e 持續擴大的虧損，福特在四季度果斷計提了195億美元的特殊項目費用，以期通過一次性的賬面"大洗澡"來完成業務縮減與重組。疊加供應鏈端鋁材供應事故引發的成本激增，以及20億美元的額外關稅重壓，福特在2025年幾乎是負重前行。

銷量層面的頹勢同樣令人警醒。福特全球銷量下滑至439.5萬輛，不僅在中國市場遭遇14%的同比重挫，更在歷史長河中首次被中國車企比亞迪以460萬輛的成績超越，這種行業地位的易位極具象征意義。

面對轉型陣痛，福特開始尋求更務實的全球合作，目前正與吉利汽車展開深度洽談。不同于以往簡單的技術輸出，雙方正探討包括歐洲工廠產能共享、自動駕駛技術聯合開發，甚至是針對混動車型的動力總成深度協同，意圖通過吉利的供應鏈優勢來對沖自身的成本壓力。

盡管財務報表數字不大"漂亮"，CEO吉姆·法利卻在員工大會上表現出一種"非主流"的樂觀。他宣布將全球約7.5萬名員工的獎金提高至130%，理由是新車初期質量創下十年最佳——車主購車90天內的報修率大幅下降。在法利看來，質量的改善意味著福特核心競爭力的回歸，這種底層能力的穩步提升，是福特敢于預測2026年息稅前利潤重回80億至100億美元大關的底氣所在。2025年的這場巨額虧損，更像是福特在加速轉型期主動選擇的一場"斷臂求生"。

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