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      官方明確城際鐵路建設不能過度超前!深圳這些地鐵線未獲批

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      日前,國家發改委印發《關于推進城際鐵路健康可持續發展的意見》。


      據悉,這是國家首次針對城際鐵路出臺專項文件,通過劃定建設“紅線”、收緊審批標準,規范城際鐵路規劃建設。

      《意見》強調,落實基礎設施建設要適度超前、不能過度超前的要求,著眼推動城市群高質量一體化發展,從加強規劃指導、有序推進建設、創新運營模式、建立可持續發展機制等方面作出具體部署,具有很強的指導性和操作性,是指導城際鐵路健康可持續發展的重要依據。

      國家發展改革委出臺文件

      明確城際鐵路建設“不能過度超前”

      城際鐵路是城市群節點城市間的骨干旅客運輸方式。目前,京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝雙城經濟圈“四大城市群”城際鐵路骨干網絡加快形成,總里程接近1800公里,運營效益穩步向好,城市群內主要城市間基本實現1至2小時通達。

      《意見》明確了城際鐵路功能定位,指出城際鐵路主要連接城市群內中心城市及城區常住人口50萬以上的大中城市,串聯沿線重要客流集散地、人口密集區,采用高密度、小編組的靈活運輸組織模式,重點滿足1至2小時通勤、休閑、商務等中短途旅客出行需求。

      《意見》要求,新建城際鐵路近期雙向客流密度不低于1500萬人次/年,設計速度一般為每小時120至200公里。嚴格控制車站建設規模、標準等,堅決防止出現站點過密、站房規模超出實際需求、建而不用等情況

      國家發展改革委新聞發言人表示,《意見》突出了對城際鐵路規劃建設運營的全過程管理。其中,運營方面呈現“三個導向”:

      ? 優先利用既有資源,鼓勵地方政府與鐵路企業合作,充分利用既有鐵路富余運能開行城際列車,增強既有鐵路城際客運功能;

      ? 推動運輸主體多元化,因地制宜選擇委托運營、自主運營等運營模式,支持具備條件的軌道交通企業自主運營城際鐵路;

      ? 更加突出以人民為中心的發展思想,根據群眾出行需求靈活組織城際鐵路運輸,優化購票、進出站等環節和流程,積極探索多樣化票制。

      據介紹,下一步,國家發展改革委將會同有關部門,認真組織做好文件貫徹落實工作,進一步加強全過程管理,促進城際鐵路健康可持續發展。













      深圳多條規劃中的地鐵項目

      被“暫停”或“暫緩”

      值得注意的是,深圳也有多條規劃多年的地鐵項目目前處于“暫停”或“暫緩”狀態,其中——

      ? 深圳地鐵18號線

      根據此前規劃,地鐵18號線是串聯寶安、光明、龍華、龍崗、鹽田的市域快線,全長約63公里,被視為支撐深圳第三圈層發展、加強外圍中心快速聯系的關鍵線路。

      其一期工程(沙井至白花段)曾于2022年底納入軌道五期上報國家,但經國家評估后未獲批復。

      深圳市發改委此前在回復回應市民咨詢時表示,根據國家有關政策文件規定,城市軌道交通需納入建設規劃履行報批程序,國家批復后方可開工建設。


      深圳市發改委補充,根據《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規建設管理的通知》(國發[2018]52號)等相關政策,近年來國家對城市軌道交通建設提出了新要求,后續深圳將結合軌道覆蓋,客流需求等,進一步深化研究論證18號線的必要性和可行性。


      深圳官方回應:地鐵18號線未獲批復

      ? 深圳地鐵14號線

      深圳地鐵14號線是深圳市東部發展軸上已運營的軌道快線,起于福田中心區的崗廈北站,終至坪山區沙田站,全長50.34千米,共設18座車站。


      近日,針對市民提出的將14號線西延納入五期建設規劃調整的建議,深圳市發展和改革委員會作出回應表示,建設規劃需以線網規劃為依據,根據《深圳市軌道交通線網規劃(2016-2035)》,14號線止于會展中心西站,未包含崗廈北至香蜜西段,因此不具備納入建設規劃的條件。

      目前,深圳市規劃和自然資源局正在開展線網規劃修編研究工作,待14號線西延納入線網規劃后,深圳市發展和改革委員會將在后續建設規劃中進一步深化研究論證14號線西延的必要性和可行性。


      此外,針對市民此前關注的14號線東延至惠州段能否納入深圳地鐵五期修編,市發改委也于日前予以答復:據國家相關文件規定,惠州市不滿足國家關于修建城市軌道交通的有關規定,14號線東延惠州段暫時無法啟動建設。深圳市將與惠州市保持密切交流,開展14號線東延惠州段前期規劃研究,積極向國家溝通爭取,待惠州市具備條件后,進一步研究有關事宜。

      ? 深圳地鐵21號線

      根據規劃,深圳地鐵21號線為聯系前海與龍崗的市域快線,全長約66公里,設計時速120公里,沿線串聯前海自貿片區、南山高新區、西麗大學城、坂田、大運北、龍城中心等重點片區。


      盡管深圳市民曾多次呼吁提升該線路的建設優先級,但深圳市發展和改革委員會于近日作出明確回復表示,深圳市于2022年底將21號線一期(坳背至龍園段)納入軌道五期上報國家,全力爭取國家同意納入五期規劃建設。但經國家評估,線路沿線現狀人口崗位密度相對較低,國家未批準項目納入規劃


      深圳這2條五期地鐵線未獲“準生證”!官方披露

      奧一新聞綜合自 南方+、新華社、國家發展改革委

      編輯:蔡詩妍

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