“打飛的”返鄉漸成常態，全國低空載客突破1.1萬

文/紙不語

2026年2月12日清晨，上海楊浦復興島起降點，一架BELL429型雙發直升機準備就緒，即將飛往嵊泗縣泗礁主島，一場別樣的東海春運低空出行就此開啟。三名返程乘客攜帶行李，在工作人員指引下有序登機，旋翼快速轉動后平穩升空，半小時后便降落在嵊泗青沙起降場。

長久以來，上海往返嵊泗需經客車、輪渡輾轉3.5至4小時，遇大風天氣還可能停航。2025年8月，兩地直升機航線開啟常態化運行，將近半日路途壓縮至半小時，春運期間加密班次并推出優惠，成為海島返鄉便捷之選。

從東海之濱到長三角，從山東半島到川渝地區，“打飛的”不再是小眾體驗，其正以高效便捷的形態，重塑春節出行方式，為春運注入新活力。

直升機降落在嵊泗青沙直升機場。圖源：潮新聞

滬嵊航線半小時抵島，春運加密至每日三班

2026年春運大幕開啟后，長三角東部沿海的低空出行線路持續升溫，以上海、舟山為核心的東海低空春運通道逐步成型，讓曾經漫長的海島返鄉路實現分鐘級跨越。

2026年2月12日清晨，上海楊浦復興島起飛的BELL429型直升機，搭載返鄉乘客直飛嵊泗泗礁主島，半小時便完成了傳統車船聯運近半天的行程，這是低空經濟常態化運營給春運帶來的最直觀改變。

在上海務工的劉女士坦言，“往年返鄉車票緊缺，清晨出發經客車、輪渡輾轉，傍晚才能到嵊泗，路途十分疲憊。今年乘直升機返鄉，上午出發就能趕上家中午飯。”

長期以來，上海往返嵊泗以客車搭配輪渡為主，民眾需從南浦大橋乘車至沈家灣碼頭再登島，耗時久且受天氣影響大。2025年8月，上海至嵊泗直升機航線常態化運行，由上海新空直升機公司運營，銜接復興島與嵊泗多座島嶼，徹底改變了海島出行困境。

海島游子乘坐直升機回家。圖源：潮新聞

為保障海島民眾返鄉，春運期間上海至嵊泗、舟山本島至嵊泗兩條低空航線均加密班次、推出六折優惠：舟山至嵊泗單程599元，每日一班；上海至嵊泗單程1580元，2月內每日三班。嵊泗縣交通局相關人員介紹，除夕前航線預訂火熱，整體載客率約七八成，后續計劃將線路延伸至枸杞、嵊山等偏遠海島。

上海新空直升機機長徐建軍表示，民眾對低空出行的接受度逐步提升，乘客持續增多。這條航線不僅是返鄉通道，更是完善長三角低空交通體系的重要實踐，打破地理限制，讓上海與舟山群島緊密相連。

除海島線路外，滬通雙向低空春運航線也迎來高峰，2026年2月4日下午，上海浦東起飛的直升機半小時抵達南通老港碼頭，耗時較常規地面交通減少近七成。

該航線2025年10月正式運營，春運期間每日安排2至4個往返班次，由上海新空直升機公司運營，屬于工信部長三角低空載人示范項目。公司副總經理李洋介紹，2025年長三角低空載客量突破1.1萬人次，其中返鄉探親乘客占三成；春運期間該航線預訂量達日常1.5倍，除夕及返程時段接近飽和。這條串聯浦東景觀、江海交匯地帶的航線，既是高效返鄉通道，也被譽為空中文化走廊，讓春運出行兼具效率與體驗。

日照2小時飛抵泰安，川渝大灣區開通跨省包機

伴隨著低空空域改革推進與運營網絡延伸，低空返鄉服務已跳出局部區域，在全國形成多點落地、特色鮮明的格局。從山東半島的跨市飛行，到川渝的跨省通道，再到大灣區的家庭包機，多樣的低空出行模式，構成了2026年春運獨特的空中交通圖景。

在山東，2月6日，一架輕型通用飛機從日照嵐山通用機場起飛前往泰安，執飛者是當地飛行教員趙四方，同行的是他的父親趙興亮，這是山東春運期間首次出現跨區域低空返鄉實例。嵐山到泰安全程三百多公里，自駕需3至4小時，此次飛行僅用2小時，效率大幅提升。趙興亮表示，能以這種方式回家，真切感受到國家發展帶來的新變化，倍感榮幸。

此次飛行的順利實施，離不開日照優質的低空資源。日照獲批21片合計2.3萬平方公里飛行區域，嵐山區包含5片有人駕駛空域與5片無人機測試空域；2019年投用的嵐山通用機場，駐場飛機達四十余架，為低空出行提供了堅實硬件支撐，此次飛行也是俱樂部拓展應用場景的一次成功實踐。

南充鳳儀灣至重慶梁平的航線首飛。圖源：川觀新聞

2026年2月10日在川渝地區，南充鳳儀灣至重慶梁平的低空跨省航線完成首飛，作為川東北地區首條此類航線，春節期間正式運營。航線采用雙座固定翼通航飛機執飛，飛行1小時、真高1500米，旅客可高效出行并俯瞰巴山蜀水風光。截至目前，川渝已有約20座城市納入低空航線圖，多個億元級項目落地，低空經濟走廊加速成型。

大灣區則推出“團圓包機”特色服務，珠海飛易達航空在2026年春運期間，摒棄單座售票，推出整艙預訂的團圓包機專線，以珠海、深圳為樞紐，開通至中山、江門等多地線路，緩解粵西粵東春運壓力，實現半小時跨城、一小時到家。

飛易達品牌負責人表示，市場對低空出行的需求不僅是通勤，更看重私密感與儀式感，因此平臺延伸服務，整合目的地資源，推出低空+文旅等多元產品。深圳蛇口至珠海南澳島航線升級為含高端住宿的度假套餐，讓游客空中賞灣區夜景，實現低空經濟與節日消費深度融合。

內陸地區，低空返鄉也逐步興起。2025年1月，上海的王先生帶女兒乘直升機返回江蘇宜興，55分鐘便抵達，避開了高鐵購票難與自駕擁堵；江西贛州的鐘先生也選擇直升機返鄉，避開高速擁堵。春運前期，全國多家機構推出城際低空線路，票價多在兩三千元，飛行時長半小時左右，為民眾提供了新選擇。

5噸級eVTOL投用，空中出行邁向常態化

春運期間“打飛的”返鄉的普及，是我國低空經濟多年布局的集中體現。核心技術突破、產業鏈完善、政策支撐與運營模式成熟，多重力量協同發力，讓低空出行從試點走進民生場景，為常態化發展鋪平道路。

核心技術與裝備制造是低空出行的硬件保障，近年來我國在該領域實現多項關鍵突破。長三角昆山集聚七十余家低空經濟相關企業，產業規模超50億元，形成完整產業鏈。2026年2月5日，昆山峰飛航空推出全球首款5噸級電動垂直起降飛行器天際龍，純電版本航程250公里，混動版本達1500公里，可搭載10名乘客，為低空出行升級提供技術支撐。

全球首款5噸級eVTOL“天際龍”重磅亮相。圖源：蘇州日報

峰飛航空相關負責人表示，純電版本適配區域短途飛行，混動版本效率優于高鐵與民航，兼顧大眾通勤與高端商務。昆山時代飛鵬等企業具備規模化生產能力，多家企業斬獲國際訂單，彰顯我國低空制造的全球競爭力，為春運低空出行提供了可靠裝備。

核心部件領域同樣成果顯著，春節前夕，中國航發北京航空材料研究院的石墨烯航空電池中試生產線投產，能量密度較傳統產品提升五成以上，有效提升飛行器續航；飛控系統、高精度傳感設備等方面的突破，進一步保障了低空飛行的安全性與穩定性。

政策體系完善為低空出行掃清了制度障礙。從2010年低空空域改革啟動，到2024年低空經濟寫入政府工作報告，再到2025年新修訂的《民用航空法》公布，一系列政策松綁簡化了審批流程、優化了空域配置，為春運航線開通與加密提供了政策支撐。

地方政府積極發力搭建平臺：上海出臺行動方案，推動打造省際低空通航城市；昆山建成全國首個噸級電動垂直起降飛行器試飛基地，擁有24平方公里試飛空域；日照、南充、珠海等地完善通用機場與起降點，昆山已建成七十余個低空起降設施，其中十處接入智能平臺，讓低空出行更便捷。

運營模式成熟讓低空出行走向大眾平價。以往低空飛行多為高端包機，費用高昂，如今常態化航線加密、規模化運營，成本大幅下降：上海至嵊泗、長三角跨省航線等票價逐步親民，一人即可成行。

上海新空直升機負責人表示，未來eVTOL電動垂直起降飛行器投入使用后，運營成本將降至直升機的10%以內，票價有望接近網約車，同時乘機流程不斷優化，進一步提升民眾接受度。

國家信息中心相關專家表示，低空經濟覆蓋面廣、帶動效應突出，正從技術驗證轉向價值創造，2025年我國低空經濟規模已達8591.7億元。2026年春運“打飛的”返鄉的普及，正是低空經濟產業成熟、場景落地的生動體現，推動這一新興業態真正走進日常。

[引用]

①　海島春運有了新方式！從半日到半小時，嵊泗海島游子“打飛的”踏歸途.浙江日報.2026-02-12.

②　35分鐘打“飛的”回家！楊浦→嵊泗這條“空中快線”開啟春運新體驗.上觀新聞.2026-02-12.

③　山東春運首現低空返鄉.大眾日報.2026-02-07.

④　還剩10天過年，第一批江浙滬人已坐直升機到家！.荔枝新聞.2026-02-05.

⑤　江蘇蘇州：“今年直升機，明年eVTOL”，昆山低空場景不斷開辟新賽道.蘇州日報.2026-02-07.

⑥　低空經濟如何迎“風”而上.光明日報.2025-02-23.

⑦　川渝低空走廊再添新航線，這個春節，從南充打“飛的”到重慶.川觀新聞.2026-02-12.

⑧　“低空+”生態重新定義！2026春節打“飛的”回家過年.深圳商報.2026-01-22.