這座大橋就是“論文” 江蘇誕生首位“實(shí)踐博士”

原題：這座長江大橋就是他的“論文”

江蘇誕生首位“實(shí)踐博士”

2月13日，一場特殊的博士學(xué)位答辯會(huì)在東南大學(xué)國家卓越工程師學(xué)院舉行。由東南大學(xué)與中交第二航務(wù)工程局有限公司聯(lián)合培養(yǎng)的工程博士生鄭和暉，用一套已落地于國內(nèi)多座重大橋梁工程的鋼筋部品化智能建造技術(shù)，順利通過博士學(xué)位實(shí)踐成果答辯。這是新學(xué)位法施行后，江蘇首個(gè)以實(shí)踐成果申請博士學(xué)位的案例。

與其他博士生不同，鄭和暉答辯的“第一關(guān)”設(shè)在了長江邊。今年1月4日，在常規(guī)預(yù)答辯前，他在常泰長江大橋現(xiàn)場完成了實(shí)踐成果評價(jià)的“加試”。面對專家，鄭和暉自信地指向這座世界最大跨度斜拉橋:“我們像搭積木那樣造大橋。”

傳統(tǒng)橋梁施工中，數(shù)萬根重型鋼筋要靠工人在高空手工綁扎；而鄭和暉的成果將散裝鋼筋變成工廠預(yù)制、現(xiàn)場拼裝的“巨型積木”。模塊化鋼筋塊在車間精準(zhǔn)成型，經(jīng)道路運(yùn)輸穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)抵橋位，橋下低位拼裝后再由大型吊機(jī)整體起吊安裝。中交二航局首席科學(xué)家張鴻表示，這套體系讓高空作業(yè)人員減少60%以上，過去4天完成的工序，如今最快1天就能完成。

“模塊化設(shè)計(jì)如何適應(yīng)不同的橋塔造型？”“在道路運(yùn)輸與整體吊裝中，如何保證巨型鋼筋模塊不變形、精度不丟失？”13日的答辯會(huì)現(xiàn)場，江蘇大學(xué)副校長王景全接連提出關(guān)鍵問題。鄭和暉以工程實(shí)例從容應(yīng)對，贏得評審專家高度評價(jià)。

“這項(xiàng)成果緊扣行業(yè)所需，真正把論文寫在了祖國大地上。”中鐵大橋局集團(tuán)有限公司副總工程師于祥君道出評審專家們的共識(shí)。中國工程院院士、東南大學(xué)首席教授劉加平認(rèn)為，該成果促進(jìn)了超高橋塔鋼筋施工向工業(yè)化智能建造方式變革，已達(dá)到卓越水平。

新學(xué)位法明確規(guī)定，實(shí)踐成果也能作為申請學(xué)位的重要依據(jù)。此次東大的積極探索，在破除“唯論文”改革中作出示范。江蘇省教育廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是江蘇工程碩博士培養(yǎng)改革的標(biāo)志性事件，未來要形成可復(fù)制、可推廣的范式，為國家培養(yǎng)更多扎根一線、能打硬仗的卓越工程師。

作為全國首批、江蘇首位以實(shí)踐成果申請博士學(xué)位的探索者，鄭和暉的實(shí)踐還引發(fā)了《自然》等國際頂刊的關(guān)注。2月5日出版的《自然》評價(jià)稱，這種“需求牽引、實(shí)踐驅(qū)動(dòng)”的培養(yǎng)方式，有望推動(dòng)中國工程教育從“學(xué)科導(dǎo)向”向“產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型。(張琳 楊頻萍 謝詩涵 王子杰)

來源：新華日報(bào)