1月車市已經夠頹了？權威機構稱2月會更慘，罕見用了“絕對”一詞

1月份，國內汽車市場的銷量的確看上去非常“菜”，尤其是新能源汽車，很多汽車廠商1月份的新能源汽車銷量，相比于去年12月份，甚至是腰斬表現，隨著新能源汽車補貼退坡，新能源汽車開始征收購置稅，很多人將1月份國內新能源汽車銷量的整體頹勢，和這兩個變化聯系在一起了，并且言辭鑿鑿表示，離了補貼和稅費優勢，新能源汽車啥也不是……

實際上，就在大家都覺得1月份可能是今年國內汽車市場銷量“洼地”的時候，乘聯分會出來潑了一盆冷水，告訴大家伙，1月份的銷量表現，完全沒有達到觸底水平，2月份可能才是2026年國內乘用車市場表現最“慘烈”的一個月。

根據誠聯分會的表述，2月有16個工作日，今年春節9天假期，也是“史上”最長的，所以相比于2025年2月份有19個工作日，今年2月就少了3天。因為春節假期前后汽車消費較淡的緣故，大部分車企都會在春節前后要多休幾天年假，所以今年2月的有效產銷時間很短！可以預計2月車市銷量將會處于年內絕對谷底期，或有利于緩解零售端庫存壓力。

乘聯分會很罕見地使用了“絕對”一詞，基本上就可以判定，2月份將成為國內乘用車市場的絕對“低谷期”，也就是說，第一季度，至少有兩個月已經“跪了”，就看3月份車企們怎么應對這種場面。

實際上，在我們看來，誠聯分會的確很清晰地指出了2月份國內乘用車將處于絕對低谷期的核心原因，那就是春節前后，今年的除夕位于2月16日，正好是2月份的中間位置，所以至少往前5天、往后5天，都是汽車等大宗消費的絕對“冰凍區”。很多準備買車的用戶，大多數都已經早早完成購買了，很少有人壓著春節前幾天買車，也很少有人在春節收假后就直接買車。所以2月份有19天左右，就是汽車行業的沉寂期，終端銷售做不出什么成績來，那么2月份本身就沒剩下幾天了。

更加重要，也是乘聯分會沒有提到的一點是，實際上2025年第四季度，很多消費者沖著購置稅免征購買新能源汽車的“余威”還沒有過去，大家都知道，1月份國內乘用車銷量下降，核心就是因為去年四季度大量透支了本該是今年的一部分銷量。所以很多新能源車企銷量很頹，但是誰也沒法保證這種影響只局限在1月份，實際上2月份也是會受到波及的，疊加春節假期前后的銷售停滯和半停滯狀態，2月份的銷量自然會出現“絕對低位”，這是沒法避免的。

當然了，1月份銷量頹了，2月份銷量觸底，對于汽車廠商的壓力就相當大了，相當于一年有四個季度，第一個季度基本上就算是“廢了”，那么接下來汽車廠商們就要想辦法去走量了，雖然我們看到有關層面出臺了汽車價格和成本相關的指導意見，但是作為相對開放和自由的市場，是沒有辦法通過非市場手段進行強行干預的。

所以我們認為3月份開始，最遲不超過4月份，國內汽車市場就將掀起一股降價潮，而且還是新能源汽車和燃油車同時降價，就算降價受到限制和干預，那么很多新能源車型在性價比層面可能就會猛增，換一種方式打價格戰，這種趨勢幾乎是不可避免的。