汽車隱藏式門(mén)把手，要說(shuō)再見(jiàn)了

車門(mén)上的隱藏式門(mén)把手，正在加速退場(chǎng)。

近日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》（GB 48001—2026）的出臺(tái)，為這一進(jìn)程按下“快進(jìn)鍵”。新規(guī)要求每個(gè)車門(mén)配備可機(jī)械開(kāi)啟的車外門(mén)把手和車內(nèi)門(mén)把手，且車外門(mén)把手必須預(yù)留機(jī)械操作空間。

時(shí)間窗口已經(jīng)明確。對(duì)于新申請(qǐng)批準(zhǔn)的車型，2027年1月1日起需滿足除“手部操作空間”外的全部要求，2028年1月1日起全面合規(guī)。已獲批在售車型則須在2029年1月1日前完成整改。

這一調(diào)整影響范圍較廣，但其設(shè)計(jì)起源卻鮮為人知。有數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)汽車市場(chǎng)2025年4月銷量前100的新能源車型中，約60%配備了隱藏式車門(mén)把手。然而，這個(gè)曾被視為“未來(lái)科技”的設(shè)計(jì)，實(shí)際上早在半個(gè)世紀(jì)前就已誕生。

上世紀(jì)70年代，蘭博基尼Urraco、阿爾法·羅密歐Montreal等意大利跑車便已采用類似設(shè)計(jì)；90年代，馬自達(dá)RX-7將門(mén)把手與B柱融合；21世紀(jì)初，阿斯頓·馬丁DB9、科爾維特C6等車型繼續(xù)跟進(jìn)。但這些僅限于小眾跑車的設(shè)計(jì)，始終未進(jìn)入大眾視野。

真正改變這一格局的，是2012年特斯拉Model S的推出。其采用的電控彈出式門(mén)把手，鑰匙靠近時(shí)自動(dòng)伸出，鎖車后完全收納，迅速成為未來(lái)科技的象征。作為新能源汽車的標(biāo)桿企業(yè)，特斯拉將這一設(shè)計(jì)從超跑專屬變成了科技感的代名詞，引發(fā)無(wú)數(shù)汽車企業(yè)效仿。

十余年間，隱藏式門(mén)把手從高端車型擴(kuò)展至主流市場(chǎng)，幾乎成為新能源車型的“標(biāo)配”。但在美觀與科技感的背后，安全問(wèn)題逐漸暴露。當(dāng)車輛遭遇嚴(yán)重碰撞引發(fā)全車斷電時(shí)，隱藏式門(mén)把手的致命缺陷便顯現(xiàn)無(wú)遺。

2024年，山西運(yùn)城一輛問(wèn)界M7高速追尾后，隱藏式門(mén)把手無(wú)法打開(kāi)；2025年，小米SU7在安徽銅陵、成都等地的高速碰撞事故中，隱藏式門(mén)把手無(wú)法打開(kāi)均成為救援受阻的關(guān)鍵因素；同年3月，一輛東風(fēng)奕派007在撞車后起火，后排車門(mén)無(wú)法從外部開(kāi)啟，司機(jī)與路人砸窗救出三名乘客。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年針對(duì)隱藏式門(mén)把手的投訴量激增，其中“夾傷兒童手指”的投訴同比增長(zhǎng)132%，“低溫失效”和“碰撞后無(wú)法開(kāi)啟”成為高頻投訴內(nèi)容。多起事故案例中的救援困境，最終促使監(jiān)管層將“機(jī)械冗余”寫(xiě)入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

然而，設(shè)計(jì)整改并非易事。汽車企業(yè)需要在有限時(shí)間內(nèi)完成技術(shù)調(diào)整，這將產(chǎn)生一定成本，涉及模具調(diào)整、風(fēng)洞測(cè)試復(fù)驗(yàn)及供應(yīng)鏈重組。不同企業(yè)應(yīng)對(duì)難度不一，產(chǎn)品線機(jī)械冗余度較高的企業(yè)過(guò)渡成本較低；而將隱藏式門(mén)把手深度整合至品牌識(shí)別的企業(yè)，則面臨技術(shù)調(diào)整與營(yíng)銷重構(gòu)的雙重壓力。

某商圈內(nèi)的汽車門(mén)店。圖片拍攝/葛成

那么，這場(chǎng)牽動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整，在消費(fèi)者眼中又意味著什么？界面新聞走訪了多家汽車銷售門(mén)店，試圖從消費(fèi)者和銷售人員口中尋找答案。

多位消費(fèi)者表示，門(mén)把手這一微小變化并不會(huì)影響購(gòu)車決策。在他們看來(lái)，續(xù)航、空間、智能配置才是優(yōu)先考慮的因素。一位正在看車的消費(fèi)者表示：“門(mén)把手是隱藏式還是外拉式，對(duì)我來(lái)說(shuō)差別不大。我更關(guān)心這車能跑多遠(yuǎn)、后排空間大不大、智能駕駛好不好用。”

門(mén)店銷售人員證實(shí)了這一現(xiàn)象。一位新勢(shì)力品牌銷售顧問(wèn)表示，來(lái)看車的客戶幾乎沒(méi)有人會(huì)專門(mén)詢問(wèn)門(mén)把手的類型，大家更關(guān)注的是續(xù)航里程、充電速度、車機(jī)系統(tǒng)和輔助駕駛功能。另一位傳統(tǒng)汽車企業(yè)的銷售人員也表示，門(mén)把手的設(shè)計(jì)對(duì)成交影響不大，客戶更在意的是品牌、價(jià)格和配置。

界面新聞?dòng)^察到，在某些新勢(shì)力銷售門(mén)店，所有車型幾乎全部采用隱藏式門(mén)把手，這種設(shè)計(jì)被視為科技感和未來(lái)感的象征，是品牌調(diào)性的一部分。然而，當(dāng)問(wèn)及是否會(huì)有消費(fèi)者因?yàn)殚T(mén)把手設(shè)計(jì)而放棄購(gòu)車時(shí)，銷售人員給出的答案幾乎一致，即鮮有因此放棄購(gòu)車的人。

消費(fèi)端的反饋意味著，在當(dāng)前的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，實(shí)用性和安全性往往讓位于外觀和科技感。隱藏式門(mén)把手之所以能夠大規(guī)模普及，并非因?yàn)樗鉀Q了用戶的痛點(diǎn)，而是因?yàn)樗先藗儗?duì)“未來(lái)汽車”的想象。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，隱藏式門(mén)把手是一種設(shè)計(jì)語(yǔ)言的表達(dá)，它的主要功能是外形好看，而非真正的技術(shù)創(chuàng)新。

當(dāng)然，從技術(shù)角度審視，隱藏式門(mén)把手并非一無(wú)是處。最常被提及的便是空氣動(dòng)力學(xué)性能，而鎖車狀態(tài)下沒(méi)有外露的機(jī)械結(jié)構(gòu)，理論上增強(qiáng)了防盜能力，此外，多數(shù)車型還配備了“迎賓”功能，儀式感十足。

然而，這些優(yōu)勢(shì)在安全隱患面前顯得微不足道。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在一場(chǎng)直播中直言不諱地批評(píng)了隱藏式門(mén)把手。“長(zhǎng)城并沒(méi)被隱藏把手帶歪。因?yàn)殡[藏把手有幾個(gè)不好，一個(gè)是重量大，還有一個(gè)密封性差，導(dǎo)致噪音大，另外它都要用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，一旦缺電或碰撞的時(shí)候打不開(kāi)。”

上述觀點(diǎn)得到了多位汽車測(cè)試工程師的認(rèn)同。目前，大多數(shù)隱藏式門(mén)把手存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修成本高、故障率高等隱患，在用戶體驗(yàn)和安全保障之間存在明顯短板。

具體而言，其安全隱患主要體現(xiàn)在三個(gè)層面，一是電力依賴，一旦車輛斷電、電池故障或碰撞導(dǎo)致電路中斷，門(mén)把手可能無(wú)法正常開(kāi)啟，直接影響逃生和救援；二是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其依賴的電機(jī)、傳感器等電子元件故障率相對(duì)較高，且維修成本通常高于傳統(tǒng)把手；三是環(huán)境適應(yīng)性差，在北方寒冷冬季，門(mén)把手極易被雨雪凍住而無(wú)法彈出。

“雖然專業(yè)風(fēng)洞試驗(yàn)室的溫度范圍可達(dá)-40℃至60℃，濕度為5%至95%RH，基本涵蓋全球溫濕度條件，但對(duì)于隱藏式門(mén)把手的實(shí)際測(cè)試仍存在盲區(qū)。”一位測(cè)試工程師告訴界面新聞，隱藏式門(mén)把手凍住的情況非常特殊，在風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)需要較為苛刻的條件才能復(fù)現(xiàn)。

汽車在相關(guān)試驗(yàn)室內(nèi)開(kāi)展測(cè)試工作。圖片拍攝/葛成

當(dāng)設(shè)計(jì)缺陷與生命安全產(chǎn)生沖突，監(jiān)管介入成為必然。強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門(mén)把手安全技術(shù)要求》（GB 48001—2026）的出臺(tái)，正是對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)的回應(yīng)。新規(guī)以“機(jī)械冗余”為核心，要求每個(gè)車門(mén)配備可機(jī)械開(kāi)啟的把手，并預(yù)留操作空間。這既是技術(shù)規(guī)范的硬性約束，也是對(duì)“安全優(yōu)先于美觀”原則的強(qiáng)調(diào)。

新規(guī)的頒布，對(duì)汽車企業(yè)和供應(yīng)商都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。據(jù)彭博社報(bào)道，每款車型的門(mén)把手重新設(shè)計(jì)的成本，預(yù)計(jì)超過(guò)1億元人民幣（約1440萬(wàn)美元）。對(duì)于產(chǎn)品線豐富的汽車制造商而言，這意味著數(shù)以億計(jì)的額外投入。特斯拉的Model Y和Model 3、寶馬的iX3、蔚來(lái)的ES8、理想的L系列、小鵬的P7等車型都將受到影響。

面對(duì)新規(guī)，部分汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。吉利汽車旗下的銀河M9已改用傳統(tǒng)外露式機(jī)械門(mén)把手；比亞迪部分新車型也開(kāi)始采用外露式或半隱藏式設(shè)計(jì)；問(wèn)界M8則配備了支持多種開(kāi)啟方式的半隱藏式門(mén)把手，保留機(jī)械解鎖功能并配有獨(dú)立電源冗余模塊，在保留科技感的同時(shí)兼顧安全性。特斯拉表示將遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，具體技術(shù)方案仍在研究中。

對(duì)于供應(yīng)商而言，這無(wú)疑是一次業(yè)務(wù)重構(gòu)的契機(jī)。傳統(tǒng)門(mén)把手供應(yīng)商將迎來(lái)訂單增長(zhǎng)，而專注于隱藏式門(mén)把手的供應(yīng)商則需要迅速調(diào)整產(chǎn)品線，開(kāi)發(fā)符合新國(guó)標(biāo)要求的半隱藏式或機(jī)械式門(mén)把手。有業(yè)內(nèi)人士分析，這一轉(zhuǎn)變可能重塑汽車門(mén)把手供應(yīng)鏈格局，具備機(jī)械與電子雙重技術(shù)能力的供應(yīng)商將占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

值得注意的是，新規(guī)并非“一刀切”禁止所有創(chuàng)新。正如理想汽車車門(mén)開(kāi)發(fā)高級(jí)總監(jiān)周杰所言，標(biāo)準(zhǔn)“在機(jī)械釋放功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，允許電釋放、電子按鈕式等創(chuàng)新形式與機(jī)械釋放功能并行”。

這意味著，只要保留獨(dú)立的機(jī)械釋放裝置和操作空間，電釋放、電子按鈕式等創(chuàng)新形式仍可應(yīng)用。在此背景下，半隱藏式門(mén)把手，即部分嵌入車門(mén)表面但保留機(jī)械抓握空間的設(shè)計(jì)，可能成為兼顧科技感與安全性的新選擇。

正待組裝的汽車零部件。圖片拍攝/葛成

國(guó)內(nèi)政策的調(diào)整，正在全球汽車產(chǎn)業(yè)激起漣漪。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，其監(jiān)管政策的變化已引起國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注。

BBC、彭博社、《衛(wèi)報(bào)》等外媒普遍認(rèn)為，中國(guó)此舉可能推動(dòng)全球汽車安全標(biāo)準(zhǔn)變革。彭博社援引上海戰(zhàn)略咨詢公司Automobility的首席執(zhí)行官比爾·魯索（Bill Russo）的觀點(diǎn)指出：“中國(guó)正在從全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾缕嚰夹g(shù)監(jiān)管規(guī)則的制定者。通過(guò)率先行動(dòng)，北京可以利用其龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鎖定安全標(biāo)準(zhǔn)，中外汽車制造商都必須遵守這些標(biāo)準(zhǔn)——這些標(biāo)準(zhǔn)最終可能隨著中國(guó)汽車出口而影響全球規(guī)范。”

Omdia駐上海高級(jí)分析師克里斯·劉（Chris Liu）接受美聯(lián)社采訪時(shí)表示，中國(guó)成為第一個(gè)明確禁止電動(dòng)彈出式和按壓釋放式隱藏門(mén)把手的主要汽車市場(chǎng)。雖然其他地區(qū)也提出了安全擔(dān)憂，但中國(guó)率先將其正式納入國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)。他補(bǔ)充說(shuō)，歐洲和其他司法管轄區(qū)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)參考或采納中國(guó)的做法，這可能導(dǎo)致全球汽車制造商面臨昂貴的重新設(shè)計(jì)或改裝。

在美國(guó)，國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已于2025年9月對(duì)特斯拉Model Y的外部門(mén)把手缺陷展開(kāi)調(diào)查，涉及超過(guò)17萬(wàn)輛2021款Model Y。特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍茲豪森（Franz von Holzhausen）已表示愿意轉(zhuǎn)向更直觀的設(shè)計(jì)，將電子和機(jī)械釋放機(jī)制整合為單一按鈕，以便在緊急情況下更直觀地操作。

韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》的分析指出，中國(guó)作為世界最大汽車市場(chǎng)之一采取行動(dòng)，全球汽車制造商的設(shè)計(jì)變革似乎不可避免。現(xiàn)代汽車的IONIQ 9和IONIQ 5等采用隱藏式門(mén)把手的車型，都將面臨重新設(shè)計(jì)，以符合新規(guī)的要求。

針對(duì)實(shí)施過(guò)程中的挑戰(zhàn)，監(jiān)管層也預(yù)留了緩沖空間。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家孫振東接受媒體采訪時(shí)表示，為了讓強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)能夠有效落地，實(shí)施過(guò)程中考慮了汽車企業(yè)的技術(shù)改造以及成本投入、新老產(chǎn)品切換等需要準(zhǔn)備的時(shí)間。新車從2027年1月1日開(kāi)始實(shí)施，到2029年1月1日，生產(chǎn)的所有車型都應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求。這種漸進(jìn)式的實(shí)施方式，既保障了安全升級(jí)，又兼顧了產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過(guò)渡。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

從政策實(shí)施到產(chǎn)業(yè)調(diào)整，隱藏式門(mén)把手的變革折射出汽車行業(yè)創(chuàng)新與安全的深層命題。但無(wú)論規(guī)則如何變化，汽車作為交通工具的本質(zhì)從未改變。

在追求科技感和差異化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車企業(yè)往往傾向于采用更具未來(lái)感的設(shè)計(jì)。隱藏式門(mén)把手便是這種思維的產(chǎn)物，它并非解決用戶核心需求的技術(shù)創(chuàng)新，而是滿足視覺(jué)審美的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。然而，當(dāng)這種創(chuàng)新以犧牲安全性為代價(jià)時(shí)，監(jiān)管的介入便成為必然。

新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，標(biāo)志著中國(guó)汽車監(jiān)管從“鼓勵(lì)創(chuàng)新”向“規(guī)范創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)變。在過(guò)去十年間，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)，各種新技術(shù)、新設(shè)計(jì)層出不窮。監(jiān)管層給予了充分的創(chuàng)新空間，讓市場(chǎng)在試錯(cuò)中進(jìn)化。但當(dāng)安全隱患積累到一定程度，當(dāng)消費(fèi)者的生命健康受到威脅，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)便是對(duì)行業(yè)的一次糾偏。

這并非對(duì)創(chuàng)新的否定，而是對(duì)創(chuàng)新方向的引導(dǎo)。新國(guó)標(biāo)明確劃出了安全底線——機(jī)械操作空間、純機(jī)械應(yīng)急解鎖、極端條件下的可靠性。在這些底線之上，汽車企業(yè)仍然可以發(fā)揮創(chuàng)意，探索更美觀、更便捷、更智能的門(mén)把手設(shè)計(jì)。半隱藏式門(mén)把手的興起，正是這種“有約束的創(chuàng)新”的典型案例。

魏建軍的批評(píng)提供了一個(gè)值得深思的視角，“汽車企業(yè)不要一窩蜂使用隱藏式門(mén)把手，多聽(tīng)聽(tīng)用戶真實(shí)的聲音才好。”在追逐潮流的過(guò)程中，一些汽車企業(yè)可能忽視了用戶真正的需求。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，門(mén)把手的首要功能是安全、可靠、易用，而非炫酷的科技感。

隱藏式門(mén)把手要說(shuō)再見(jiàn)了嗎？從全隱藏式設(shè)計(jì)的角度而言，答案是肯定的。但門(mén)把手設(shè)計(jì)的進(jìn)化不會(huì)停止。在安全的框架內(nèi)，汽車設(shè)計(jì)師們?nèi)詫⑻剿髅缹W(xué)與功能的平衡。畢竟，汽車首先是交通工具，安全始終是不可逾越的底線。

這或許是一項(xiàng)設(shè)計(jì)的終結(jié)，但更是一個(gè)行業(yè)回歸理性、尊重生命的起點(diǎn)。