創(chuàng)新遵循安全為先 全隱藏式車門把手終被禁

近日，繼2025年5月公開征求意見后，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB 48001-2026《汽車車門把手安全技術(shù)要求》（以下簡稱《技術(shù)要求》），并將于2027年1月1日起開始實施。這一標(biāo)準(zhǔn)將重點解決車門外把手操作不便和事故后無法開啟、車門內(nèi)把手操作便利性差、部分場景下功能喪失等痛點問題。

電動化、智能化催生設(shè)計變革 安全隱患凸顯

近年來，伴隨著汽車電動化、智能化趨勢加快，隱藏式、電動式車門把手因其提升車身顏值與科技感，并且能在一定程度上降低風(fēng)阻，優(yōu)化車輛續(xù)航表現(xiàn)，逐步成為主流設(shè)計趨勢。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在2021年10月至今評測過的數(shù)百款車型中，隱藏式門把手占比超過50%；而在2025年測試的車型中，這一比例高達(dá)73.3%。

不過，隨著配備隱藏式門把手的車型市場份額逐步加大，其背后暗藏的諸多問題開始凸顯，尤其是安全隱患，成為社會輿論的關(guān)注焦點。從此前多起被曝光的“車輛出現(xiàn)事故門把手打不開”事件不難發(fā)現(xiàn)，隱藏式門把手設(shè)計在一些極端場景下，如動力電池?zé)崾Э?、碰撞后車身變形、安全約束裝置觸發(fā)、全車斷電等，門把手易出現(xiàn)失效、卡死，嚴(yán)重阻礙乘員逃生與外部救援。2024年山西的一起嚴(yán)重追尾事故，以及2025年成都小米SU7（參數(shù)丨圖片）的碰撞起火事件，都出現(xiàn)了因車輛斷電、電子門把手失效而導(dǎo)致車外人員難以施救的情況。據(jù)國家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）的數(shù)據(jù)顯示，2024年因車門把手故障而導(dǎo)致交通事故后果加重的情況同比增長47%，其中隱藏式門把手占比高達(dá)82%。

此外，在低溫結(jié)冰環(huán)境下，隱藏式門把手彈出失效問題頻發(fā)，成為北方地區(qū)用戶的高頻痛點；不少車主還反映，隱藏式門把手故障維修成本高昂，單次維修費用可達(dá)數(shù)百至數(shù)千元；部分汽車產(chǎn)品還存在門把手操作空間不足、機械應(yīng)急裝置隱蔽難操作等問題，對于日常用車造成極大困擾。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，近五年“車門把手故障”投訴整體呈現(xiàn)出攀升態(tài)勢，2025年的投訴量達(dá)到640宗，五年間暴漲逾6.1倍。

剛性約束與實操導(dǎo)向結(jié)合 筑牢安全防線

當(dāng)汽車變得愈發(fā)智能，其最基本的安全底線——在任何情況下都能打開車門，反而被復(fù)雜的電子系統(tǒng)所削弱。在公眾質(zhì)疑和行業(yè)反思交織中，國家監(jiān)管部門適時推出了強制性標(biāo)準(zhǔn)，立足“生命至上”原則，針對行業(yè)安全痛點進(jìn)一步完善監(jiān)管體系。需要指出的是，《技術(shù)要求》的發(fā)布并非阻礙創(chuàng)新，而是劃定了安全邊界，引導(dǎo)和鼓勵車企在安全前提下開展技術(shù)創(chuàng)新，主要涵蓋了三方面核心內(nèi)容。

1、明確操作空間與布置區(qū)域 破解“可及性”痛點

根據(jù)《技術(shù)要求》規(guī)定，每個車門的車門外把手布置區(qū)域“應(yīng)處于規(guī)定陰影區(qū)域內(nèi)，或鄰近陰影區(qū)域的車門、車門框架附近區(qū)域”，以確保救援人員、乘員能夠快速定位，避免因布置過于隱蔽導(dǎo)致操作延誤。除了布置區(qū)域外，《技術(shù)要求》對于車門外把手的手部操作空間進(jìn)行了規(guī)定，尺寸明確為60mm×25mm×20mm，確保了成年人手掌可輕松伸入抓握，有效解決了部分隱藏式門把手操作空間過窄、用力不便的問題。

而對于車門內(nèi)把手的布置區(qū)域，《技術(shù)要求》同樣進(jìn)行了約束，要求每個車門內(nèi)把手應(yīng)“位于無車內(nèi)構(gòu)件遮擋的位置，在對應(yīng)乘員位置直觀可見”；“位于車門或距車門邊緣，車門關(guān)閉狀態(tài)下的可見區(qū)域邊緣不大于300mm的位置”。

2、強化機械釋放安全要求 守住“最后一道防線”

此次《技術(shù)要求》中，對于車門把手提出的機械釋放裝備要求備受各界關(guān)注，其是車輛在極端場景下“最后一道防線”，徹底解決電動門把手?jǐn)嚯娛У闹旅[患，這也是全球首個針對汽車車門把手的強制性機械冗余要求。

首先是全覆蓋配置要求。根據(jù)《技術(shù)要求》規(guī)定，每個車門（不含尾門）無論內(nèi)外側(cè)，均需配備獨立的機械釋放裝置，徹底杜絕“純電動控制、無機械冗余”的設(shè)計，打破此前部分車型僅配備電子釋放、機械應(yīng)急裝置缺失或非獨立的現(xiàn)狀，確保每一扇車門都具備獨立的應(yīng)急開啟能力。

其次，在不可逆約束裝置展開、動力電池?zé)釘U散、全車斷電、碰撞后車身變形等極端場景下，機械釋放裝置需保持有效，無需借助任何專用工具，通過單次或重復(fù)動作即可開啟車門，確保乘員自救與外部救援的可行性。同時，車門內(nèi)把手需滿足“獨立操作有效性”，操作任一內(nèi)把手均可獨立開啟對應(yīng)車門，不受其他系統(tǒng)失效影響，避免因單一裝置失效導(dǎo)致車門無法開啟。

再者就是強度量化指標(biāo)方面，《技術(shù)要求》規(guī)定車門外把手需能承受不小于500N的外力（相當(dāng)于50公斤物體的拉力）；車門內(nèi)把手則分類型明確強度要求，非電子按鈕式需承受不小于200N外力；電子按鈕式需承受不小于50N外力，避免因慌亂操作、碰撞沖擊導(dǎo)致把手損壞，保障應(yīng)急操作的可靠性。

最后是對于車門內(nèi)把手圖形標(biāo)志的要求，部分現(xiàn)有汽車產(chǎn)品，車門內(nèi)把手存在標(biāo)志不清晰或標(biāo)識過于隱蔽的情況，導(dǎo)致車內(nèi)乘員在慌亂中很難準(zhǔn)確找到相應(yīng)位置。對此，《技術(shù)要求》進(jìn)行了規(guī)范，車門內(nèi)把手應(yīng)配備永久性圖形標(biāo)志；圖形顏色與背景顏色要有鮮明對比，尺寸不得小于10mm×7mm，且應(yīng)位于無任何遮擋的位置。此外，標(biāo)志附近需配備中文或圖示操作說明，解決“找不到、看不懂”的問題，降低誤操作風(fēng)險，確保緊急情況下乘員能夠快速掌握開啟方法。

3、構(gòu)建完善試驗體系 確保強標(biāo)可落地、可驗證

為避免標(biāo)準(zhǔn)“形同虛設(shè)”，《技術(shù)要求》構(gòu)建了針對性的技術(shù)要求與試驗體系，聚焦“斷電功能完整性”，明確檢測方法與合規(guī)要求，確保每一項技術(shù)要求都能落地執(zhí)行、可檢測驗證，解決此前行業(yè)“自定標(biāo)準(zhǔn)、合規(guī)模糊”的問題。

在斷電功能要求方面，《技術(shù)要求》明確規(guī)定，車門把手電子控制系統(tǒng)斷電后，機械釋放裝置需完全獨立工作，不受電子系統(tǒng)失效影響；同時，要求電子與機械釋放功能互不干擾，正常供電狀態(tài)下，兩者可獨立操作、協(xié)同工作，既保障日常使用的便利性，又確保緊急情況下的安全性。

在試驗體系構(gòu)建方面，《技術(shù)要求》制定了核心場景的針對性試驗方法：一是靜態(tài)斷電試驗，模擬蓄電池失效、電路故障等場景，驗證斷電后機械釋放裝置的有效性；二是動態(tài)碰撞試驗，還原碰撞后車身變形、安全氣囊觸發(fā)等真實事故場景，檢驗把手結(jié)構(gòu)強度與開啟可靠性。三是強度試驗，測試車門把手在多種場景下受力情況，試驗過程中不得斷裂、脫落，試驗后仍能正常開啟，確保碰撞沖擊下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

重塑行業(yè)安全共識 賦能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

《技術(shù)要求》的發(fā)布，核心意義在于樹立“安全底線不可突破”的行業(yè)共識，徹底扭轉(zhuǎn)此前“重顏值、輕安全”的設(shè)計導(dǎo)向，重塑汽車產(chǎn)品安全優(yōu)先的設(shè)計初心。

首先是針對車門把手設(shè)計劃定安全紅線，明確車門把手作為“逃生、救援關(guān)鍵部件”，其安全性能優(yōu)先于外觀設(shè)計、科技感的呈現(xiàn)。重點解決了車門把手?jǐn)嚯娛А⒉僮鞑槐恪⒕o急情況開啟困難等痛點問題，顯著提升了車門把手在日常使用、緊急逃生及外部救援等安全場景的操作便利性和安全性。

此外，《技術(shù)要求》完善了汽車安全標(biāo)準(zhǔn)體系，填補了汽車門把手專項強制性安全標(biāo)準(zhǔn)的空白，與車身碰撞安全、動力電池安全等現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)形成協(xié)同，構(gòu)建起“全場景、全部件”的汽車安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。

其次，《技術(shù)要求》的發(fā)布將推動車企進(jìn)行安全技術(shù)升級，放棄“純電動無機械冗余”的簡單設(shè)計，轉(zhuǎn)向“電控+機械”雙模驅(qū)動的一體化設(shè)計，既要保留隱藏式、電動式門把手的科技感與日常使用便利性，又要確保機械釋放裝置的可靠性、可操作性。在設(shè)計層面，《技術(shù)要求》引導(dǎo)車企明確車門把手的安全設(shè)計方向，促進(jìn)產(chǎn)品迭代升級；同時，規(guī)范企業(yè)安全系統(tǒng)開發(fā)準(zhǔn)則，推動設(shè)計理念從“單一創(chuàng)新”向“安全適配創(chuàng)新”轉(zhuǎn)型。目前，已有多家主流車企提前布局，廣汽在售的傳祺向往M8系列、埃安i60等車型，阿維塔2026年新發(fā)布的新款阿維塔12、阿維塔06T等產(chǎn)品，均已符合強標(biāo)要求，率先完成設(shè)計轉(zhuǎn)型。

總結(jié)：

《技術(shù)要求》的發(fā)布與實施，核心價值在于通過剛性標(biāo)準(zhǔn)，填補門把手安全監(jiān)管空白，劃定“機械冗余優(yōu)先”的安全紅線，解決行業(yè)長期存在的安全痛點。事實上，除了車門把手外，與車輛安全相關(guān)的“電子化”功能不在少數(shù)，一些常用功能被高度集成在中控屏內(nèi)，如車窗升降、電子手剎等，同樣暗藏安全隱患。此外，近年來興起的電子外后視鏡，雖然有強標(biāo)規(guī)范技術(shù)參數(shù)，但因缺少必要的機械冗余設(shè)計，一旦發(fā)生故障，將直接影響行車安全，亟需進(jìn)一步完善標(biāo)準(zhǔn)約束。此次《技術(shù)要求》的出臺，充分體現(xiàn)了國家監(jiān)管部門對于汽車安全的高度重視，是我國開啟汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中“安全回歸”的重要標(biāo)志，未來相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)仍任重道遠(yuǎn)。