1 月新能源轎車 Top10：SU7 暫別榜單，銷冠秦 PLUS 月銷不足萬臺

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出品： 電動星球

作者：Wallace

2026 年 1 月，新能源三廂轎車市場迎來「巨震」。

源頭來自老款小米 SU7——這款處于生命周期末期、但 12 月仍有過萬臺月銷量的暢銷轎車，于 1 月初正式宣布停產。

也由此，處于停產狀態的小米 SU7，1 月銷量直接從 12 月的 1.1 萬臺下滑至 1133 臺，隨之攪動整個新能源三廂轎車的排名情況。

但整體來看，受優惠政策透支、需求提前釋放等多方面影響，1 月狹義三廂轎車的表現大多比較「慘淡」。最直接的體現是，銷量 Top10 榜單中沒有一款月銷過萬的車型。

而從另一個角度來看，1 月的榜單似乎也頗有含金量——到底是哪些車型，能夠在這樣的「寒冬」中屹立不倒？

一起來看看。

Top1：秦 PLUS 車系：6983 臺

秦 PLUS 車系依然是 Top10 新能源三廂轎車的頭名，但單月銷量相比 12 月下降了 85.09%，僅有 6983 輛。

在所有三廂新能源轎車都出現大幅度下滑的情況下，單獨分析「秦 PLUS 車系銷量為何下降」似乎已經失去了意義。

顯然，市場需求已經被提前釋放，疊加新能源車購置稅減免政策變動等不利因素，再考慮到春節假期前提車回鄉的需求，大多數消費者選擇在 12 月購車而非 1 月也情有可原。

另外，按照慣例秦 PLUS 車系或在春季完成年度改款，消費者在這時選擇觀望也是合理的選擇。基于這些原因，展望 2 月，秦 PLUS 車系的表現或不會有太大回暖，直到更多新政策，或是改款信息的出現。

Top2：小鵬 MONA M03 ：6718 臺

12 月銷量排在榜單第六位的小鵬 MONA M03，在 1 月份上升至第二位，不過月銷量 6718 臺的表現，則有 46.73% 的環比下降。

顯然，小鵬 MONA M03 同樣受到了大環境遇冷的影響，但由于此前銷量基數相對要低一些，所以受到的波動影響也較小。

縱觀整個 2025 年，小鵬 MONA M03 一直是小鵬品牌中最暢銷的單一車型，銷量占到總銷量的 45.6%。這從側面可見，小鵬 MONA M03 在同價位車型中有著不俗的號召力，但也意味著小鵬對該車多少存在「銷量依賴」。

2026 年，除了保住 M03 的銷量基本盤外，如何找到新的增長曲線會是小鵬相當重要的主線任務。

Top3：銀河 A7：5912 臺

吉利銀河 A7 一躍從前十名開外進入到第三的位置，不過銷量相比 12 月還是出現下降。5912 臺的月銷量，環比下降了 32.38%。

實際上，銀河 A7 作為比亞迪秦（參數丨圖片） L 的直接競爭對手，產品定位、目標人群均高度接近。面對市場寒冬，銀河 A7 的銷售策略也是以降價促銷為主，據網絡信息目前最低起售價為 8.18 萬元，或有一定的吸引力。

放在 2026 年初這個節點，消費者保持觀望的理由大多一致——車企很有可能會在春節假期后，針對主流走量車型做統一的迭代升級。

另一方面，進入榜單 Top3 的車型都是以低價車型為主，這也奠定了一個 2026 年初的市場基調：消費者更偏好低價產品，存在一定的「消費降級」。

Top4：海豹 06：5882 臺

海豹 06 同樣延續了前面的基調。作為一款入門級三廂轎車，以 5882 臺的表現排在榜單第四位；1 月銷量對比去年 12 月，有著 64.29% 的環比下降。

海豹 06 可視為比亞迪秦 L 的姐妹車型，有著相對時尚、年輕的造型設計；同時，海豹 06 還提供旅行版型「06GT」，進一步強化其個性化標簽。

據網絡信息，海豹 06 全系車型（包括 DM-i、EV 和 GT）有 4000 元到 8000 元不等的小幅度優惠，總括來看力度不算太大。

雖然總量環比有較大幅度下滑，但從排序來看海豹 06 依然是比亞迪入門產品中比較成功的產品。當普遍性的市場寒冬過去后，海豹 06 有望恢復活力。

Top5：秦 L：5877 臺

排在第五位的比亞迪秦 L，其 5877 臺的月銷量，環比去年 12 月下降 62.69%。

比亞迪秦 L 本身也是一款面向入門市場的車型，在 1 月份中還有最高 1.3 萬元的現金優惠，部分地區最低起售價 9.18 萬元。

另外，秦 L 是本期新能源三廂轎車榜單中的最后一款比亞迪產品，而回顧前面入榜的比亞迪車型，均是以入門產品為主——出現在上期榜單中的比亞迪漢、海豹 05 等產品，已經不見蹤影。

這或能從側面說明，1 月份主流的消費意向是以低價入門產品為主，高端產品并不那么受到歡迎。除了市場大環境遇冷的客觀因素外，有意購入中高端車型的消費者，更有可能在等待春節假期后的新車熱潮。

看來，「持幣待購」會是這個春天，車市中的主旋律。

Top6：長安啟源 A06：4712 臺

12 月銷量榜單排在第九位的長安啟源 A06，在 1 月上升至第六位，單月銷量 4712 臺，環比下降 53.21%。

雖然受市場大環境影響，長安啟源 A06 也難免地出現了銷量下滑，但實際上它在 11 月的銷量也是在 4500 臺左右，換言之銷量的波動要比榜單中的絕大多數車型都更小。

另外，長安啟源 A06 的上市時間是 2025 年 11 月 9 日，到 1 月為止僅銷售不到 3 個月——上市以來一直穩居三廂新能源轎車銷量前十的位置，未嘗不是一個積極的勢頭。

據網絡信息，長安啟源 A06 在部分地區能享受 5000 元現金優惠，起售價 10.49 萬元；官方提供的優惠包括「7 年低息」的政策等。它的出現很好地補充了 10 萬元 A 級新能源家轎的可選項，在比亞迪和吉利銀河之外提供第三選擇。

Top7：享界 S9T：4314 臺

享界 S9T 大概是本期 Top10 榜單中銷量波動相對小的幾臺車之一，1 月銷量 4314 臺，環比下滑「僅為」 39.97%；換一個角度看，其銷量不過是回到 10 月、11 月的水準，尚且能夠接受。

作為 Top10 榜單中起售價最高的車型，享界 S9T 能夠登榜本身也頗具現實意義：鴻蒙智行矩陣的轎車車型，終于出了一款市場認可度比較出色的產品，也能說明旅行車版型在中高端市場中，有不錯的市場接受度。

按照鴻蒙智行的更新計劃，享界 S9 車系會在 2026 下半年推出年度改款，而現款 S9T 仍處于生命周期的鼎盛期。

值得一提的是，享界官方并未為 S9T 提供任何的優惠，如果月銷量能夠穩定在 5000 臺左右，以 30.98 萬元起售價來看，其產品力已經得到市場肯定。

Top8：銀河星耀 8：3817 臺

排在第八位的吉利銀河星耀 8，1 月銷量 3817 臺，環比去年 12 月下降 39%。

雖然 1 月銷量不佳是行業普遍現象，但也要注意到星耀 8 在 25 年 10 月銷量達峰后已經連續出現下滑，且在沖量的 12 月未能形成第二波高峰，似乎正在傳遞出一些不太妙的信息。

1 月銷量環比下跌 39% 的數字看似還不太夸張，但考慮到絕對值已經來到 3800 多臺水平，距離被邊緣化似乎并不遙遠。

優惠方面，據網絡信息星耀 8 現有 1 萬元的現金優惠，起售價來到 11.58 萬元。2026 年，銀河品牌很有必要對現有產線進行調整，改善產品印象割裂、定位不清的現狀，否則星耀 8 這等車型的競爭力將大受挑戰。

Top9：領克 07 EM-P：3849 臺

榜單最后兩名車型均來自領克，而排在第九的領克 07 EM-P 更是特殊——它是本次 Top10 車型中，唯一錄得銷量正增長的產品。

1 月份，領克 07 EM-P 月銷量為 3849 臺，環比去年 12 月有 50.17% 的上漲，光論漲幅可謂驚人。

領克 07 EM-P 的銷量增長或與幅度不小的優惠有關，據網絡信息，該車型在部分地區可享有至高 1.6 萬元的優惠，使得其起售價來到 13.98 萬元——這個價格能買到一輛車長 4.8+ 米、軸距接近 2.85 米的中級轎車，顯然吸引力十足。

另一方面，領克素來以較強的產品個性吸引潛在消費者，風格也較為「小眾」。這意味著，領克的客群相對穩定，不太會受到市場大環境的影響，或許也是領克這兩款車型能夠在轎車榜單中進入前十的主要原因。

Top10：領克 10 EM-P：3482 臺

Top10 榜單的最后一款車型領克 10 EM-P，1 月銷量 3482 臺，環比去年 12 月下滑 30.47%。

前文提到，領克 07 EM-P 的銷量上升或與優惠力度有關，10 EM-P 這邊優惠力度相對較小，據網上信息部分地區會有 1 萬元左右的優惠，最低起售價為 16.58 萬元。

如此對比，領克 07 EM-P 低至 13 萬元左右的起售價，的確更有吸引力；而 10 EM-P 無論是整車尺寸、內部空間還是動力性能，都要更勝一籌。

其更強的產品力也能從銷量體現，雖然銷量出現環比下滑，但 3482 臺的表現，相比 07 EM-P 大漲后的銷量成績也只是毫厘之差。

可以預見，在市場行情回暖后，領克 10 EM-P 還是有望憑借更高的產品力反超同門兄弟，成為領克品牌中更為成功的三廂轎車。

同時，堅持個性化設計、差異化定位的戰略，也是領克持續地在市場中保持存在感的重要手段。

（完）