最讓趙明興奮的，還是第二個(gè)華為

趙明終于不裝了。

在拒絕了字節(jié)、智界和華為的橄欖枝，蟄伏整整一年后，這位53歲的榮耀前CEO，選擇了一條比手機(jī)更兇險(xiǎn)的賽道——AI造車。

2月12日，千里科技（601777.SH）一紙公告，提名趙明為第六屆董事會(huì)非獨(dú)立董事候選人，并擬增設(shè)聯(lián)席董事長一職。當(dāng)晚，趙明在微博官宣："非常榮幸有緣際會(huì)千里科技，一個(gè)可以奮斗十年的事業(yè)，期待與印奇兄弟攜手一起打造AI商業(yè)閉環(huán)。"

千里科技董事長印奇隨即回應(yīng)："騏驥馳騁，志在千里！"

這是中國AI產(chǎn)業(yè)一次關(guān)鍵的"雙劍合璧"。技術(shù)理想主義者印奇，終于等來了他的商業(yè)操盤手。

為什么是千里？為什么是趙明？

趙明的選擇，讓不少人意外。

過去一年，關(guān)于他的去向傳聞不斷：字節(jié)跳動(dòng)挖他做硬件，智界邀他回歸老東家，甚至華為內(nèi)部也有聲音希望他回去。但趙明統(tǒng)統(tǒng)搖頭。

去年9月，他在一場高校演講中透露心聲："我在尋找能夠讓我更加興奮、值得再投入10年甚至更久時(shí)間去做的事情。"

答案指向了AI，但不是AI手機(jī)，而是AI+車，這個(gè)被視作"下一個(gè)智能終端"的超級(jí)賽道。

千里科技的前身是力帆科技，一家瀕臨破產(chǎn)的傳統(tǒng)車企。2024年7月，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇斥資24.3億元入股，成為第二大股東。隨后，力帆更名為千里科技，全面轉(zhuǎn)型"AI+車"戰(zhàn)略。

印奇是AI 1.0時(shí)代的技術(shù)偶像，但他深知自己的短板。在曠視的經(jīng)歷讓他明白："所有不能閉環(huán)的輝煌都是階段性的。" 技術(shù)再牛，落不了地就是空中樓閣。

而趙明，恰恰是那個(gè)能把技術(shù)變成錢的人。

兩人在榮耀時(shí)期就有交集，曠視曾是榮耀的AI視覺技術(shù)供應(yīng)商。2025年下半年，他們的接觸愈發(fā)頻繁。一個(gè)是想造車的AI技術(shù)派，一個(gè)是想搞AI的手機(jī)商業(yè)派，一拍即合。

"聯(lián)席董事長"背后的權(quán)力博弈

千里科技的公司章程修訂案很有意思：董事會(huì)席位增至12名，增設(shè)聯(lián)席董事長1人。

未來千里科技將是"印奇管技術(shù)，趙明管商業(yè)"的格局：

印奇聚焦AI科技發(fā)展戰(zhàn)略，深耕底層大模型、算法研發(fā)，把握技術(shù)方向。他剛出任大模型獨(dú)角獸"階躍星辰"的董事長，顯然想打通"云端大模型+車端應(yīng)用"的任督二脈。

趙明重點(diǎn)推進(jìn)AI商業(yè)模式閉環(huán)，負(fù)責(zé)品牌運(yùn)營、供應(yīng)鏈管理、渠道建設(shè)和全球化拓展。說白了，就是把技術(shù)賣出去，讓公司賺錢。

這種分工極具針對(duì)性。千里科技2025年前三季度扣非凈利潤虧損1.76億元，AI業(yè)務(wù)投入巨大卻尚未規(guī)?；?。技術(shù)已經(jīng)筑基，商業(yè)亟待破局。這正是趙明的長板。

2020年榮耀從華為獨(dú)立時(shí)，市場份額僅3%，幾乎是個(gè)"空殼"。趙明硬是在兩年內(nèi)把它做到國內(nèi)第一，2022年一季度市占率20%。更關(guān)鍵的是，他主導(dǎo)了榮耀的AI戰(zhàn)略，提出"用AI重構(gòu)操作系統(tǒng)"，為端側(cè)AI打下早期基礎(chǔ)。

從3%到20%，從瀕死到重生——這種從0到1的商業(yè)操盤能力，是印奇最缺的。

吉利的"華為夢(mèng)"

千里科技的股東名單里，站著吉利、奔馳、重慶國資等多方勢(shì)力。這決定了它不可能是一家簡單的創(chuàng)業(yè)公司，而是承載著更復(fù)雜的戰(zhàn)略意圖。

2025年3月，千里科技與吉利、邁馳（曠視旗下智駕品牌）合資成立"千里智駕"，整合極氪智駕團(tuán)隊(duì)、吉利研究院和曠視的算法能力，打造面向第三方的AI智行開放平臺(tái)。同年9月，奔馳數(shù)字技術(shù)斥資13億元入股，持股3%。

這盤棋很大：吉利想要打造"第二個(gè)華為"——不是造車的華為，而是做智能汽車解決方案的華為。千里科技就是那個(gè)載體。

印奇曾在內(nèi)部表示，未來的智能汽車競爭，不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的比拼，而是芯片、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)和用戶體驗(yàn)的較量。這正是手機(jī)行業(yè)打法的延伸。

趙明的加入，讓這種"手機(jī)思維造車"的路徑更加清晰。他在消費(fèi)電子領(lǐng)域25年的經(jīng)驗(yàn)，尤其是在全球化運(yùn)營、供應(yīng)鏈整合、品牌高端化上的積累，對(duì)急需商業(yè)化的千里科技而言，無異于雪中送炭。

據(jù)媒體報(bào)道，千里科技正在籌備20萬元級(jí)乘用車新品牌，計(jì)劃2026年小批量生產(chǎn)；同時(shí)啟動(dòng)Robotaxi項(xiàng)目，搭載自研高階智駕方案，預(yù)計(jì)2027年發(fā)布。

這些都需要一個(gè)既懂技術(shù)語言、又懂市場規(guī)則的操盤手。

手機(jī)大佬集體"上車"

趙明不是第一個(gè)跨界造車的手機(jī)大佬，也不會(huì)是最后一個(gè)。

在他之前，李書福挖來了魅族的沈子瑜，雷軍親自下場造小米汽車，華為余承東把問界做成了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。手機(jī)行業(yè)的核心管理者，正在成建制地涌入汽車圈。

這背后的邏輯很殘酷：智能汽車就是下一代智能終端。當(dāng)汽車的電子電氣架構(gòu)越來越像手機(jī)，當(dāng)座艙體驗(yàn)成為購車決策的關(guān)鍵因素，消費(fèi)電子領(lǐng)域的商業(yè)化能力和用戶運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，就成了車圈最稀缺的資源。

趙明在榮耀時(shí)期提出的"端側(cè)AI"理念，與當(dāng)前車圈熱議的"艙駕一體"、"邊緣計(jì)算"不謀而合。他把手機(jī)從通訊工具變成智能助理的經(jīng)驗(yàn)，可以直接平移到汽車上——讓汽車從交通工具變成"第三生活空間"。

但挑戰(zhàn)同樣巨大。千里科技的股東結(jié)構(gòu)復(fù)雜（吉利、奔馳、重慶國資、曠視系），團(tuán)隊(duì)整合難度大（極氪、吉利研究院、邁馳超千人團(tuán)隊(duì)），AI業(yè)務(wù)尚未盈利，傳統(tǒng)制造業(yè)務(wù)仍在輸血。

趙明需要做的，不僅是把技術(shù)產(chǎn)品化，更是要在多方博弈中建立統(tǒng)一的商業(yè)邏輯，讓千里科技真正從一家"有技術(shù)的車企"變成"懂商業(yè)的AI公司"。

結(jié)語：開局即決戰(zhàn)

趙明在微博里說，這是一個(gè)"可以奮斗十年的事業(yè)"。

但所有人都知道，AI造車的窗口期沒有十年。2026年被業(yè)內(nèi)視為L3級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年，全球AI自動(dòng)駕駛市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)9.39億美元，年復(fù)合增長率55.2%。慢一步，就是生死之別。

印奇和趙明的組合，本質(zhì)上是技術(shù)理想主義與商業(yè)現(xiàn)實(shí)主義的聯(lián)姻。2月13日，消息官宣次日，千里科技股價(jià)漲停，報(bào)11.39元/股，總市值515億元。資本市場用真金白銀投票，押注這對(duì)"技術(shù)+商業(yè)"CP能講出一個(gè)新故事。

對(duì)于整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，趙明的"上車"是一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：當(dāng)手機(jī)大佬開始認(rèn)真造車，汽車行業(yè)新的競爭格局可能即將打開。

來源：銀河商業(yè)觀察