長征十號落歪了？真相揭開

◎ 科技日報記者 付毅飛 陳可軒

據中國載人航天工程辦公室消息，2月11日，我國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號運載火箭系統低空演示驗證與夢舟載人飛船系統最大動壓逃逸飛行試驗。此次試驗標志著我國載人月球探測工程研制工作取得重要階段性突破。

11時0分，地面試驗指揮中心下達點火指令，火箭點火升空，到達飛船最大動壓逃逸條件，飛船接收火箭發出的逃逸指令，成功實施分離逃逸。火箭一級箭體和飛船返回艙分別按程序受控安全濺落于預定海域。12時20分，海上搜救分隊完成返回艙搜索回收任務。

據了解，此次試驗是長征十號運載火箭首次初樣狀態下的點火飛行，是我國首次飛船最大動壓逃逸試驗，是我國首次載人飛船返回艙和火箭一級箭體海上濺落，也是文昌航天發射場新建發射工位首次執行點火飛行試驗任務。

試驗成功驗證了火箭一級上升段與回收段飛行、飛船最大動壓逃逸與回收的功能性能，驗證了工程各系統相關接口的匹配性，為后續載人月球探測任務積累了寶貴飛行數據和工程經驗。

2月11日，長征十號運載火箭一級箭體按程序受控安全濺落于預定海域。新華社發（韓慶策 攝）

為了此次試驗，火箭團隊重點突破了四大關鍵技術。

一是智能健康監測與推力調節。科技人員為火箭配備了“智慧大腦”，在起飛段，它可以實時評估發動機等關鍵設備的健康狀態；在上升段，它通過精確調節發動機推力，確保滿足飛船最大動壓試驗條件，為后續任務積累關鍵數據。

二是發動機高空二次啟動與懸停點火。返回段需完成2次發動機再啟動，第一次是高空二次啟動，實現軌道調整，第二次是著陸前懸停點火，為精準回收奠定基礎。這對發動機可靠性、燃料管理及點火時序控制有著極高要求。

2月11日，南海救118船開始進行返回艙打撈起吊任務。新華社記者 楊冠宇 攝

三是創新回收模式與模擬驗證。區別于傳統著陸腿回收，本次試驗采用“網系回收模式”。

然而任務中，火箭并未如預期般“落網”，而是直接“落海”。許多網友不禁疑惑：“是不是落歪了？”

中國航天科技集團一院朱平平介紹，考慮到首次試驗的風險控制，火箭在回收船旁約200米的海平面預制模擬落點著陸，通過箭船信息交互驅動回收平臺模擬捕合動作，以此評估火箭與回收系統的匹配度，為后續實際回收積累經驗。

四是極端環境下的熱防護與結構設計。針對國內最大熱流和動壓挑戰，團隊優化了箭體熱防護材料及結構布局，確保返回段箭體在高溫、高壓環境下的穩定性。

本文轉載自公眾微信號：科技日報

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