河南
今年2月初，記者踏上了新疆直達河南的綠皮車——T198次列車。今天的《新春走基層》，我們跟隨記者在這2433公里的旅途上，看發電車乘務員是如何守護這段溫暖與團圓。
今年春運，剛入職六個月的我，做了個大膽的決定：一路向西，跑到離鄭州2433公里的烏魯木齊，跟著在新疆打拼的河南老鄉，一起擠上這趟開往老家的綠皮火車。在嘈雜的候車廳里，我聽到最多的一個詞是：
烏魯木齊站返鄉旅客 尹女士：回老家。
烏魯木齊站返鄉旅客 金先生：要回家過年。
烏魯木齊站返鄉旅客 劉先生：我們回老家。
烏魯木齊站返鄉旅客 王先生：看看老娘，過個年。
烏魯木齊站返鄉旅客：我們是回家過年。
烏魯木齊站返鄉旅客：回河南吃燴面，必須吃燴面。
回家，團圓，就是這么簡單，也這么堅定。
河南廣電大象新聞記者 秦嘉澤：我現在是在烏魯木齊站，氣溫已經零下十五度了，但我身旁的站臺依然是人頭攢動，非常的擁擠，大家都在等這班T198次列車送他們回家
T198次列車是一輛普速列車，途徑4省14市，沿途停靠17個站點，零下十幾度的低溫，它是如何帶著1500多位老鄉回家過年的？乘務員告訴我，走到站臺的盡頭，我能找到答案。我看到了一位乘務員俯身對著車廂敲敲打打，零下十幾度的新疆，就穿了一件單衣。他告訴我，他叫黃求新，那里是發電車，是這趟列車的“心臟”，啟程前要再檢查一下，提前做好準備。
乘務員 黃求新：(新疆)零下15度到20度之間，很有可能會出現結蠟(燃油凝固)，上油箱抽不上油，機器就供不上電。
現在的火車不都是高壓電直接供電嗎，這趟車為什么還會配個發電車？我充滿了疑問。
乘務員 黃求新：它是現在鄭局唯一一輛往西北跑的高寒車，車型比較老，就需要掛一輛發電車向列車供電，用于平時生活用電、空調、供暖。
發電車是保障乘客基本生活用電的“心臟”，而乘務員黃求新，就是守護這顆“心臟”的人。所以我決定跟著黃師傅去看看，當我們剛到發電車廂門口時，黃師傅卻非常不好意思地跟我說：
乘務員 黃求新：里面噪音特別大，你們要注意點啊。先看上油箱，上油箱油位正常。
(接現場聲畫)發動機的轟鳴淹沒了黃師傅的聲音，他在檢修過程中發現了一處管道在漏水，管道在機器的最底下，在搖晃的車廂里他修了十幾分鐘。
記者：剛才我一進去一出來，感覺耳膜都在震。
黃求新：像我們工作這么多年，第一習慣了，第二個我們也能聽出來，通過聲音來判斷機器的好壞。
這趟列車運行了二十多年，設備老化，所以發電車必須24小時有人值守。暖氣調節、用電高低，都得靠人手動調，即使在深夜，黃師傅也得隨時準備調整發電機組功率，確保全車人不挨凍。
【現場】餐車
乘務員：小黃，現在后半夜了，外溫降低了，準備開啟全暖。
黃求新：用電量該增大了，需要單機改雙機了，我先過去改。
如果發電功率跟不上，有可能會導致全車停電，車廂內溫度就會瞬時降至零下。
【現場】發電車
黃求新：趙工，剛剛檢測通知了，前面溫度降低了，準備開全暖，你看下電流。
發電車乘務員 趙文斌：電流就是有點大，那就啟雙機供電。
黃求新：我現在聯系他們，我來啟，合閘完畢，電流電壓正常，功率正常。
不值班的時候，黃師傅常從發電車走到車廂，問問乘客暖不暖，聊幾句家常。
【現場】車廂內
黃求新：昨天晚上冷不冷？乘客 王先生：這晚上不冷。
黃求新：昨天晚上不冷吧！乘客：不冷。
乘客 劉先生：這個暖氣很足，都下車透氣了。
黃求新：我們是后勤保障工作，主要是給電力車供電的，有時候你們也見不到我。
黃師傅告訴我，這條線他跑了二十年了。
【現場】發電車
黃求新：我們是走4天歇4天，一半時間是在火車上，20年也就是相當于10年就在火車上。有時候同事們開玩笑，陪同事的時間比陪老婆孩子的時間還多。
【現場】黃求新與孩子通話
黃求新妻子：啥時候回來？
黃求新：我明天都到家了，車上人比較多，說什么，聽不清。
黃求新女兒：想你了。
黃求新：想我了，我也想你了。
春節，他送過無數人回家團圓，可自己卻常常錯過家里的年夜飯
乘務員 黃求新：正好那一天烏魯木齊下大雪，當時旅客們都已經到站上等我們這趟車，雪特別大，有站到那的、蹲到那的，還有把行李(放地上)坐到上面了，(大雪)把他們整個就相當于包裹上面了。感人也感動，因為他們要期盼著我們這趟車(回家)。
車窗外，風景從雪山變成戈壁，從荒漠變成黃土坡，列車一次次到站，車廂也漸漸空了。
【現場】車廂內
記者：記得第多少次把列車送回站，把旅客送回家嗎？
黃求新：近1萬次了，俺們這其實都習慣了，乘務員哪個過年能在家的，特別是我這崗位小屋里一坐，一睜眼是戈壁灘，再一睜眼還是戈壁灘，但是咋說呢我們得送旅客回家。
我這一路，三天兩夜，2433公里，從中國的西北角跑到中原腹地，這一節節車廂里，裝的是回家的想念、團圓的期盼，在車廂擁擠的走廊里，在漆黑轟鳴的發電機旁，有這樣一群人，晝夜不停，默默堅守，讓每一個奔赴，都能抵達溫暖。
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