30.55%復購率登頂！現在換車的人，最后還是繞不開比亞迪！

最近車圈出了份榜單，直接把我看愣了，也把不少人看服了。

以前咱們聊汽車銷量，總愛說一句話，賣得越多，用戶越雜，忠誠度就越難保住，這叫“規模魔咒”。

你想想，大眾、豐田賣得夠多吧？但你去問問車主，換車還換同品牌的比例有多高？其實沒那么夸張。

因為人一多，口味就雜了，有人圖便宜，有人圖面子，下次換車，心思早就飄了。

結果呢？比亞迪這次直接把這個“魔咒”給砸了。

愛卡研究院的《2025年車企復購率榜單》顯示，比亞迪以30.55%的復購率，拿下了TOP10車企的頭把交椅。

簡單點說，就是每100個比亞迪車主里，有30多個人，換車的時候兜兜轉轉，最后又選了比亞迪。

這還沒完，它還比特斯拉高了將近8個百分點。要知道，特斯拉的車主忠誠度在圈里是出了名的，粉絲效應那叫一個強。結果呢？比亞迪不但沒輸，還甩開了身位。

這30.55%，不光是數字好看，它背后藏著一個更深的信號，不管你是開了好幾年比亞迪的老車主，還是手里攥著別家車鑰匙的“路人粉”，只要動了換新能源車的心思，比亞迪就像塊大磁鐵一樣，把你往那個方向吸。

那問題就來了，這種“虹吸效應”，到底從哪來的？

有人說，是不是比亞迪最近打折狠了？是不是營銷砸得猛了？還真不是。

你要是關注過比亞迪，就會發現它從來不搞那種“短期放血”的打法。

今天降兩萬，明天送充電樁，這種玩法能沖銷量，但留不住人心。

比亞迪的路數，更像是咱們常說的“長期主義”，不玩虛的，不賭運氣，就靠兩件事，技術死磕和用戶共情。這一磕，就是十幾年。

所以你看，這30.55%的成績單，從來不是什么一招鮮吃遍天，而是技術、產品、品牌，三股繩子擰成一股勁兒，最后憋出來的一個大招。

那咱們就從最核心的研發聊起。比亞迪在研發這件事上，有多軸？

這么說吧，很多車企做研發，是看利潤下菜碟，今年賺得多，研發預算就多撥點；明年行情不好，研發經費第一個被砍。

這叫“順勢而為”，很聰明，也很常見。但比亞迪偏偏不這么玩，它玩的是“逆周期”，你越是不敢投，我越是往里砸。

一組數據你品品，從2011年到2024年，比亞迪有13年的研發支出，都超過了當年的凈利潤。

這是什么概念？等于說它連續十幾年，賺的錢還沒花出去的研發費用多。擱別的公司，董事會早炸鍋了，但比亞迪就這么熬過來了。

例如2019年，那一年新能源行業正處在低谷期，補貼退坡，市場觀望，很多車企都在勒緊褲腰帶過日子，能省則省，能砍則砍。

比亞迪呢？它砸了84個億搞研發，當時不少人看不懂，覺得這是不是太冒進了？

但后來的事大家都知道了，刀片電池、DM-i超級混動，這些后來讓比亞迪“封神”的技術，種子都是在那個低谷期埋下的。

到了2025年，這種長期主義的投入，終于進入了“爆發期”。

2025年前三季度，比亞迪研發投入再創新高，達到437.5億，累計研發投入已經突破2200億。

而這數據的背后，是12萬名研發人員，日夜不停地搞技術攻關。

結果就是，咱們看到的技術落地，一個比一個硬核，天神之眼智能駕駛系統讓開車更安全；兆瓦閃充讓充電焦慮成了過去式；靈鳶無人機直接把用車場景從地面拉到了空中。

2025年底的臨時股東會上，王傳福還專門放話，研發不會停，接下來還有更猛的“重磅技術”要出來。

你看，這種“技術為王”的態度，恰恰戳中了咱們買車人最在意的點，誰不想自己的車，技術更新、更安全、更好用？

而且，比亞迪最狠的地方，還不是砸錢多，而是它砸的錢，每一分都砸在了用戶的心坎上。

現在新能源賽道的競爭，已經進入“下半場”了。什么叫下半場？就是不再比誰嗓門大、誰價格戰打得狠，而是比誰能留住人心。

用戶忠誠度，才是這個階段最硬核的競爭力。比亞迪用30.55%的復購率，給整個行業上了一課。

它證明了一件事，就是中國品牌，不是只能靠便宜、靠堆配置來搶市場。

只要你愿意死磕技術，愿意對用戶好，愿意把眼光放長遠，你一樣能贏得用戶的真心認可，一樣能挺直腰桿，站在全球舞臺的中央。

回望比亞迪這一路，從電池起家，到新能源汽車龍頭；從技術追隨者，到行業引領者。

比亞迪用十幾年時間，完成了一次從“中國制造”到“中國創造”的華麗轉身。這30.55%的復購率，是無數用戶用錢包投下的信任票，也是它繼續往前沖的最大底氣。

未來，隨著更多新技術落地，隨著高端品牌一步步走向全球，比亞迪的這個復購率數字，大概率還會繼續往上走。

而它踏出的這條“技術打底、品牌加持、用戶至上”的路，也必然會成為更多中國品牌學習和借鑒的樣板。

畢竟，在這個車越來越難賣的時代，誰能留住用戶的心，誰才能笑到最后，走得更遠！