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每當流量下降一定會找找印度內容,每當聊印度總是能拉升起流量。咱們今天簡單講講印度“阿瓊”坦克的“彈藥艙”。要知心腹事,需聽背后言。可惜這些內容來自于印方,屬于夸夸文系列。
阿瓊 Mk.1A 坦克的 CABIS(帶獨立艙門的集裝式彈藥箱,Containerised Ammunition Bin With Individual Shutters)專利,配有爆破板。
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CABIS 描述為一個10發彈藥的尾艙箱,其中每個彈藥艙有獨立的艙門(shutter),這些艙門的組合形成了位于爆破板下方的環形空間,每個容器上都有多個通孔作為排氣口。
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當發生起爆時,這些艙門起到微型防爆門的作用,氣體通過環形空間安全排出。一旦氣體積累超過指定閾值,爆破板的緊固件會失效,迅速擴張的氣體將推動爆破板脫落。
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艙門通過杠桿操作,并采用雙柱塞(double plunger)機制工作。杠桿連接在一個支架上(支架靠壓縮彈簧保持閉合狀態),兩個柱塞鉸接在支架上。
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當杠桿從向上位置向下操作時,支架旋轉,壓縮彈簧釋放能量,從而釋放柱塞。隨后可以拉開艙門,訪問內部彈藥。
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這與艦船彈藥艙中使用的艙門有些相似,但整個設計相當復雜,尤其是其裝甲規格的隔板板材,以及駕駛艙與前部燃油箱之間類似規格的分隔板,可能屬于**濕式儲存(wet stores)**設計。
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爆破板沿框架安裝在頂部(帶密封墊圈),緊固方式為螺絲或鉚釘。爆破板設計有狹頸部,在排氣過程中會斷裂。
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對 CABIS 的一個可能批評是:它結構復雜,每個艙門單獨設置,但相比于傳統的防爆門,并沒有明顯優勢(因為所有彈藥最終都會因通孔的存在而受損)。
有人可能會認為,這個潛在問題可以像 PA-171 彈藥運輸艙那樣解決——PA-171 使用 FRP PE 離子體通氣窗(用于防止連鎖爆炸),當多個彈藥艙捆綁使用時,也可能會遇到類似 CABIS 的問題。
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不過,這只是個人看法,不必當作官方結論。覺得有些荒謬的是,這項專利竟然完全沒有提及這個問題。
從歷史角度來看,印度陸軍早在 1994 年就要求彈藥集裝化與隔離,同時具備爆破排氣功能,作為 10 項聯合行動計劃(JAP, Joint Action Plan)核心要求之一,這些要求被施加在早期的 Arjun PPS(預生產)坦克上。
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個人推測,CVRDE(車輛研究與發展中心)可能直到后來才解決爆破排氣問題。2003 年的審計報告顯示,JAP 的 9/10 項核心要求已經達成(包括彈藥存儲),并且展示了彈藥的集裝化,但未提及隔離或爆破排氣。
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可以看出,文獻中并未提及隔離或爆破排氣。
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這只能意味著,當時達成了一種折中方案:彈藥箱在某些其他方面進行了改進,比如采用快速插入式彈倉系統,并增加了作為訪問面板的板塊,這些面板在未來可以改裝為真正的爆破板,從而實現面向未來的設計。
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這一假說得到了 Arjun Mk.1 和 Arjun Mk.2/1A 原型車尾艙面板照片的支持——它們幾乎完全一致(1:1)。不同之處在于,Mk.1 沒有 Mk.1A CABIS 的獨立艙門,因此這些面板在 Mk.1 上是多余的。
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順便提一下,坦克內部的這張 CABIS 照片很可能屬于經過改裝的 Mk.1 測試平臺,而非作戰用坦克。
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