威觀廣西：被低估的桂平尋旺鄉，該重新思考一下它的地位了！

廣西桂平，過年這幾天，尋旺路口一如既往地堵！喇叭聲、引擎聲、偶爾還有幾句本地白話的抱怨，這景象，年復一年，似乎成了過年“標配”。

用本地話來說，那就是“塞到鬧止！”（翻譯過來，就是“塞到發瘋”的意思）

很多開車回娘家，走親戚的人心里恐怕都在想：如果有得選，真不想走這條道！所以，如果有得選，相信很多人一定不愿意走尋旺！

尋旺是一個鄉，但有意思的是，這份“繁忙”，尋旺已經承載了一千多年。

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以前尋旺路口是桂平犸騮灘渡口的南岸，一直以來都是桂平南下的主通道之一（稱之為唯一通道也不為過），因為人們過江必走此渡。比較有名歷史人文故事，是伏波將軍狄青過渡，給留下了“馬留”這個詞。

等到郁江大橋修建，桂平樞紐的投入運營，尋旺路口的更加繁忙，車流非但沒少，反而更密了。從郁江橋下來，落一個大彎坡，直接懟到路口——往右是玉林，往左是梧州；眼前的路，一邊通高鐵站，一邊落鄉鎮。

每日車來車往，塵土與喧囂齊飛，熱鬧是夠熱鬧?？刹恢烙袥]有人感受到，這這份熱鬧，多少有點“為他人作嫁衣裳”的滋味。

而這一切，都是由于桂平的交通現狀所造就的！

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按理說，四通八達之地，自古便是聚財、聚人、聚勢的寶地。尋旺坐擁如此樞紐地位，本該是桂平一方閃亮的增長極，具有顯著的發展優勢才對。但現實中，它更像一個巨大的“管道”或“走廊”——車流、物流、人流匆匆而過，卻很少真正為尋旺停留。

這好不夠扎心，更扎心的是，隨著桂平高鐵站全面運營，郁江二橋飛架兩岸，桂平城市發展的目光和資源，很自然地投向了長安新區等更“新”的板塊。

尋旺呢？似乎還是那個老樣子：路口依舊堵，大車依舊多，除了作為通道被抱怨，在桂平全域發展的敘事里，聲音卻越來越小。

這其實也反映了一個很多交通樞紐型鄉鎮的共同困境：有過境之利，卻無停留之益。車流帶來了噪音、擁堵和損耗，但財富和機遇卻順著公路流向了別處。

尋旺就像個勤勤懇懇的“路由器”，數據都從它這里經過，但它自己卻沒存下多少。

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按照威記的想法，尋旺是一個被低估的“副中心”，因為尋旺手里不止一張交通牌！

不妨靜下心來看地圖，可以發現，尋旺的價值，遠不止一個“路口”。

說它是桂平潛在的“副中心”，真的一點都不夸張。

首先，當然是它的區位。這不僅是桂平南下的門戶，更是連接玉林、梧州方向的關鍵節點。在粵港澳大灣區輻射、平陸運河牽引的更大區域格局下，尋旺這個“接口”的位置，戰略意義只會增不會減。

更重要的是，尋旺手里還有兩張被嚴重低估的“王牌”！

第一張牌，是“菜籃子”。由于離桂平城區近，農田又多。 桂平人餐桌上的青菜、瓜果，很大一部分來自尋旺。這是一份沉甸甸的信任，也是實實在在的產業根基。現代農業、綠色食品、冷鏈物流、城郊配送……這背后是一個龐大的產業鏈，也是尋旺最接地氣的競爭優勢。

第二張牌，是“后花園”。 尋旺有田園，有江景，離城區近卻又沒那么喧囂。在人人追求“詩和遠方”又困于時間的今天，城郊的田園休閑、生態旅游、鄉村體驗，市場潛力巨大。尋旺完全有條件成為桂平市民周末放松的“第一站”。

用書面語來說，交通是骨架，農業是血肉，生態是氣質。尋旺其實是一個“多邊形戰士”，只是很多人過去只盯著它“堵車”這一個點罷了。

這樣的條件，也讓很多人在問，為什么批發市場不設置在尋旺，而是去了蒙圩？這不是舍近求遠嗎？

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當然了，想讓尋旺發展起來，需要做的實在是太多了，不是只說說就能實現的！

比如說，如何讓尋旺從“交通通道”升級為“物流樞紐”？

比如說，如何把“過路車流”轉化為“消費人流”？

比如說，如何打好“生態牌”和“生活牌”，提升居住吸引力？

比如說，如何講好“尋旺故事”，重塑地域形象，把“尋旺”從一個枯燥的地名，變成一個有故事、有味道、有記憶點的品牌？

說到底，尋旺的癥結，在于它長期被固化在“通道”的單一角色里。它的價值被交通功能遮蔽了，它的更多可能性被日復一日的車流掩蓋了。

05

過年堵在尋旺路口，人們抱怨的是擁堵；但或許，如今是否也該思考一下這條路的盡頭，除了遠方，有沒有有屬于尋旺自己的、一片更繁榮的風景？

按照十五五的發展規劃，鄉鎮、城鎮是機遇！而發展重心轉移是城市擴張的常態，但這不意味著老牌的樞紐就該默默無聞。關鍵在于，尋旺能否重新認識自己，把“必經之地”的劣勢，轉化為“必停之地”的優勢。

威記倒覺得，尋旺不該只是桂平發展的“背景板”和“過路費收費站”。它有能力，也應該成為桂平功能有機疏解的重要承載地，成為城郊融合發展的示范區，成為一個既有熱鬧煙火氣、又有寧靜田園風的特色鄉鎮。

期待以后說起尋旺，想到的不再只是“那個堵車的路口”，而是“那個有新鮮菜買、有故事聽、有江景看、周末想去逛逛的地方”。

這條路，雖然思考起來比過年回家的路還要長，但值得所有人，尤其是掌舵者們，好好琢磨。

畢竟，浪費了這樣的“天選之地”，那才是真的可惜了。

你說呢？

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