日本慌了，韓國(guó)急了，如今的中國(guó)烏魯木齊，先進(jìn)制造悄然成勢(shì)

文|趙趙 編輯|趙趙

距離東京4800公里，距離首爾3700公里，距離莫斯科3400公里——這座被稱為"離海洋最遠(yuǎn)城市"的烏魯木齊，正在干一件讓日韓制造業(yè)坐立不安的事。

2026年2月15日，中新網(wǎng)記者站在烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)，目睹中歐班列呼嘯西行、集裝箱晝夜不停裝卸的場(chǎng)景。

同一周，新疆自治區(qū)政府工作報(bào)告披露了一組令人震動(dòng)的數(shù)據(jù)：過(guò)去五年新疆外貿(mào)進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng)28.5%，規(guī)模以上工業(yè)增加值年均增長(zhǎng)7.6%，高新技術(shù)企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)3.2倍。

日本制造業(yè)白皮書(shū)里825個(gè)"全球份額冠軍產(chǎn)品"、韓國(guó)半導(dǎo)體對(duì)華出口曾占六成的舊格局，正被一座西部腹地城市悄然改寫(xiě)。

當(dāng)東京和首爾還在為"對(duì)華脫鉤"的代價(jià)焦慮時(shí)，烏魯木齊已經(jīng)用產(chǎn)業(yè)集群、中歐班列和自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)，搭建起一個(gè)全新的亞歐制造樞紐。

事情要從一條"等了28年的鐵路"說(shuō)起。

2024年12月27日，中吉烏鐵路項(xiàng)目在吉爾吉斯斯坦正式啟動(dòng)，2025年4月，吉境內(nèi)三座超過(guò)10公里的控制性隧道破土開(kāi)工，正線工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

這條鐵路從新疆喀什出發(fā)，穿越吉爾吉斯斯坦直達(dá)烏茲別克斯坦安集延，全長(zhǎng)約523公里，建成后將成為中國(guó)至中亞及歐洲最短的陸路運(yùn)輸通道，比現(xiàn)有線路縮短約900公里、節(jié)省7至8天運(yùn)輸時(shí)間。

而烏魯木齊，正是這條新通道的核心樞紐。

配合北疆的阿拉山口、霍爾果斯兩大鐵路口岸，烏魯木齊已經(jīng)累計(jì)開(kāi)行中歐（中亞）班列萬(wàn)余列，128條運(yùn)行線路織成了一張貫穿亞歐大陸的鋼鐵網(wǎng)絡(luò)。

2024年，僅新疆鐵路兩大口岸就通行中歐班列16414列，同比增長(zhǎng)14%，創(chuàng)下歷史新高。

從中歐班列集結(jié)中心出發(fā)，2天可抵哈薩克斯坦，8天抵俄羅斯，16天抵荷蘭。"

物流成本優(yōu)勢(shì)＋產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)"的疊加，正在重新定義"中國(guó)制造"的地理半徑。

為什么說(shuō)"日本慌了，韓國(guó)急了"？數(shù)據(jù)最具說(shuō)服力。

全球制造業(yè)增加值中，中國(guó)占比接近30%，美國(guó)約17.5%。在11個(gè)制造業(yè)子行業(yè)中，中國(guó)有9個(gè)超過(guò)美國(guó)。

中國(guó)制造業(yè)增加值占GDP的比重穩(wěn)定在26%左右，而日本約20%、韓國(guó)約25%。

但真正讓日韓不安的，不是總量差距，而是結(jié)構(gòu)性追趕——中國(guó)正在從"世界工廠"向全球價(jià)值鏈上游攀升，從輸出最終產(chǎn)品轉(zhuǎn)向輸出中間品。

在東盟出口蘊(yùn)含的外國(guó)增加值中，中國(guó)占比從2007年的1.6%躍升至2021年的4.7%，連續(xù)超越美、日、韓。

與此同時(shí)，日韓在汽車、石化、造船等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)行業(yè)的對(duì)華競(jìng)爭(zhēng)力明顯下滑。

韓國(guó)半導(dǎo)體在華市場(chǎng)份額持續(xù)縮減，日本引以為傲的"隱形冠軍"企業(yè)面對(duì)中國(guó)光伏、新材料、新能源領(lǐng)域的快速崛起，也開(kāi)始感受到壓力。

而烏魯木齊，恰恰站在了這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變局的風(fēng)口浪尖上。

翻開(kāi)新疆自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)烏魯木齊片區(qū)兩周年的成績(jī)單，會(huì)發(fā)現(xiàn)這座西部城市的產(chǎn)業(yè)布局遠(yuǎn)超外界想象。

烏魯木齊片區(qū)自主改革試點(diǎn)任務(wù)實(shí)施率已超過(guò)90%，聚焦先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代紡織、生物醫(yī)藥、新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和低空經(jīng)濟(jì)六大產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

成果密集涌現(xiàn)：陜汽大容量電池新能源重卡實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，鐵建重工國(guó)產(chǎn)智能番茄收獲機(jī)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)技術(shù)空白；中國(guó)棉花棉紗交易中心現(xiàn)貨交易平臺(tái)上線，100萬(wàn)錠棉紡項(xiàng)目與"燈塔工廠"相繼落地；烏昌石光伏集群入選國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)集群，國(guó)家風(fēng)力發(fā)電技術(shù)創(chuàng)新中心正式落戶烏魯木齊；全疆首家5G工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園開(kāi)園，全疆首個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范基地落戶。

在貿(mào)易便利化方面，烏魯木齊成為西北地區(qū)唯一獲批全國(guó)跨境貿(mào)易便利化專項(xiàng)行動(dòng)試點(diǎn)城市，外商投資落地周期從79天壓縮至35天。

這些數(shù)字背后，是一座城市從"絲路驛站"向"先進(jìn)制造樞紐"的歷史性躍遷。

在產(chǎn)業(yè)配套層面，烏魯木齊正在形成一種獨(dú)特的"西部閉環(huán)"。

以甘泉堡經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)為例，合盛硅業(yè)打造的"多晶硅—單晶切片—電池組件—光伏發(fā)電"一體化全產(chǎn)業(yè)鏈園區(qū)已全線貫通。

在經(jīng)開(kāi)區(qū)（頭屯河區(qū)），裝備制造業(yè)持續(xù)補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，環(huán)保表面處理產(chǎn)業(yè)園和鑄鍛造產(chǎn)業(yè)園加速建設(shè)，全疆首臺(tái)氫能源客車已經(jīng)下線，帶動(dòng)上下游30余家企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

在甘泉堡經(jīng)開(kāi)區(qū)鋁加工園區(qū)，十多家企業(yè)依托本地鋁材和玻璃等原材料就地配套，將鋁材應(yīng)用比例從最初的20%-30%提升到60%-70%，整體生產(chǎn)成本因此下降10%-15%。

這種產(chǎn)業(yè)鏈深度整合帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，正是沿海城市和日韓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以復(fù)制的。

更關(guān)鍵的是，新疆新能源裝機(jī)規(guī)模已突破1.28億千瓦，占電力總裝機(jī)比重超50%，成為西部地區(qū)首個(gè)新能源裝機(jī)過(guò)億的省份。

以幾乎"白菜價(jià)"的綠電為支撐，烏魯木齊的制造業(yè)正在獲取一種碾壓性的能源成本優(yōu)勢(shì)——綠色算力中心應(yīng)運(yùn)而生，東部數(shù)據(jù)西算的趨勢(shì)加速了數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在此落地。

站在更宏觀的視角觀察，烏魯木齊的崛起折射的是一個(gè)深刻的全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新邏輯。

傳統(tǒng)上，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移遵循"勞動(dòng)力成本洼地"法則；而今天，中國(guó)西部的制造業(yè)崛起依靠的是另一套方程式——能源優(yōu)勢(shì)、物流樞紐、自貿(mào)政策、產(chǎn)業(yè)集群四重疊加。

日韓面臨的困境在于：它們的制造業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)高度依賴，同時(shí)又在美國(guó)推動(dòng)的"脫鉤斷鏈"壓力下左右為難。

日本制造業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)雖然在高位運(yùn)行，但其許多領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在被中國(guó)企業(yè)蠶食。韓國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)雖仍保持存儲(chǔ)芯片46%的全球份額，但中國(guó)存儲(chǔ)芯片制造的全球份額已增至8%，追趕速度驚人。

面對(duì)這種態(tài)勢(shì)，日韓選擇了"既合作又防范"的矛盾策略：一方面配合美國(guó)的出口管制，另一方面又不得不維持與中國(guó)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，因?yàn)橹袊?guó)仍然是日韓最大的貿(mào)易伙伴，三國(guó)間貿(mào)易額合計(jì)超過(guò)7000億美元。

烏魯木齊的制造業(yè)躍升，無(wú)疑讓這種矛盾更加尖銳。

尤其值得注意的是，烏魯木齊的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)并非僅靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

中歐班列已聯(lián)通中國(guó)境內(nèi)112個(gè)城市，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家超過(guò)200個(gè)城市、11個(gè)亞洲國(guó)家超過(guò)100個(gè)城市。

通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，來(lái)自日本、韓國(guó)的貨物同樣搭乘班列運(yùn)往歐洲——這意味著烏魯木齊不僅是中國(guó)制造的輸出通道，更是亞歐貿(mào)易的中轉(zhuǎn)樞紐。

2026年，烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)提出將構(gòu)建"新型國(guó)際貿(mào)易＋國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)"模式，整合貿(mào)易、物流、制造全鏈條功能，助力跨境電商等新業(yè)態(tài)持續(xù)增長(zhǎng)。

在阿拉山口口岸，依靠"H986"大型機(jī)檢系統(tǒng)配合智能審圖，班列實(shí)現(xiàn)"無(wú)感通關(guān)"，返程班列換軌與重載平均僅需2小時(shí)，通關(guān)時(shí)效比十年前提升近70%。

這種效率優(yōu)勢(shì)，在全球同類口岸中已處于領(lǐng)先水平。

把時(shí)間拉回到現(xiàn)在，一張更大的圖景正在展開(kāi)。

烏魯木齊天山國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn)，世界最長(zhǎng)高速公路隧道天山勝利隧道貫通、烏尉高速全線通車，新藏鐵路啟動(dòng)規(guī)劃——西部城市的基建密度正在以前所未有的速度縮小與東部的差距。

當(dāng)中吉烏鐵路全線貫通的那一天，從烏魯木齊出發(fā)，向西經(jīng)中亞通往歐洲和中東，向南打通印度洋方向，將形成一個(gè)真正意義上的"十字路口"。

這不是一個(gè)城市的野心，而是一個(gè)國(guó)家重新定義"邊疆"概念的戰(zhàn)略實(shí)踐。

曾經(jīng)的"邊塞"正在變成"前沿"，而這種變化的速度和深度，恐怕才是最讓東京和首爾感到緊張的真正原因。

更令人意想不到的是，烏魯木齊正在抓住一張"王牌"——AI算力。

2025年初，席卷全球的中國(guó)大模型DeepSeek在新疆多地上線"開(kāi)花"，烏魯木齊經(jīng)開(kāi)區(qū)的皖疆綠色算力科技產(chǎn)業(yè)園率先部署了DeepSeek大模型，成為新疆首個(gè)將該模型應(yīng)用于智慧政務(wù)的部門。

甘泉堡經(jīng)開(kāi)區(qū)的天山紅先進(jìn)算力中心項(xiàng)目投資25億元、規(guī)劃算力規(guī)模約15000P，已于今年投運(yùn)。

上海華怡集團(tuán)更是砸下65億元，在烏魯木齊建設(shè)規(guī)劃算力規(guī)模達(dá)2萬(wàn)P的綠色AI智能產(chǎn)業(yè)基地，配套綠色能源中心吸引東部算力業(yè)務(wù)西遷。

背后的邏輯非常清晰：AI算力的盡頭是電力，而新疆坐擁超過(guò)1.28億千瓦的新能源裝機(jī)，綠電資源冠絕全國(guó)。

當(dāng)東部城市為數(shù)據(jù)中心的高昂電費(fèi)發(fā)愁時(shí)，烏魯木齊正以近乎"白菜價(jià)"的綠電，疊加"算力＋模型"的解決方案，甚至計(jì)劃通過(guò)跨境通道向中亞輸出AI能力。

從機(jī)械臂在合盛硅業(yè)車間精準(zhǔn)抓取玻璃，到無(wú)人駕駛礦卡在礦山自主運(yùn)行，再到多語(yǔ)種數(shù)智物流系統(tǒng)打通"一帶一路"語(yǔ)言障礙——烏魯木齊正在用AI重新定義"邊疆智造"的含義。

這座城市不僅在爭(zhēng)奪傳統(tǒng)制造業(yè)的版圖，更在搶占數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代最稀缺的生產(chǎn)資料：綠色算力。

一個(gè)新的問(wèn)題懸在空中：當(dāng)中國(guó)西部的制造業(yè)成本、物流效率、產(chǎn)業(yè)集群和AI算力同時(shí)越過(guò)臨界點(diǎn)，日韓還有多少時(shí)間調(diào)整自己在全球價(jià)值鏈上的位置？

這個(gè)答案，也許不在東京或首爾的政策白皮書(shū)里，而在烏魯木齊甘泉堡工業(yè)區(qū)的車間轟鳴聲中，在阿拉山口日夜不停的龍門吊運(yùn)轉(zhuǎn)聲里，在中歐班列汽笛劃破天山的長(zhǎng)風(fēng)中。