新春走基層｜夜行王鳳西山隧道

　　新華社哈爾濱2月18日電（記者王松）2月17日22時，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱工務段高鐵路橋車間的職工們收拾好工具，坐上工程車，駛向40公里外的王鳳西山隧道。

　　“大伙下車后都加點小心，地上有積雪，道也滑，都慢點走。”哈爾濱工務段高鐵路橋車間工長徐廣成回頭喊道。

　　哈（哈爾濱）牡（牡丹江）高鐵途經亞布力滑雪場、雪鄉等著名冰雪旅游景區，也被稱為“最美冰雪高鐵”旅游線，其中位于哈牡高鐵中段長達3130米的王鳳西山隧道，是哈牡高鐵沿線39座隧道中最長的一座，更是保障線路暢通的“咽喉要道”，日均44.5對高鐵動車組從隧道中穿行。

　　王鳳西山隧道所處區域水系發達，冬季容易引起滲漏水結冰問題，由此產生的“凍脹凍害”等會危及高鐵運行安全。每年12月初到第二年3月，哈爾濱工務段鐵路職工們干脆住在工區，方便對王鳳西山隧道進行維護檢修。

　　哈爾濱工務段高鐵路橋車間職工們在王鳳西山隧道內巡檢。新華社記者 王松 攝

　　2月18日0時30分，班組成員進入隧道，這里仍被寒氣牢牢裹住。隧道內無處避寒，只能靠走動抵抗寒冷，工人們每次作業最長要4小時。

　　“高班長，你帶人上去檢查那個減壓孔鋼筋網的狀態。”徐廣成說。

　　“隧道減壓孔是檢查的關鍵，咱每隔一段時間就得上來看一看。”領到任務的哈爾濱工務段高鐵路橋車間班組長高福軍一邊走一邊說。

　　查看減壓孔后，高福軍打著手電，用光柱精準掃過隧道壁上一道道縱向的施工板縫——這些都是隧道易發生問題的點。他時而俯身觀察混凝土顏色，時而用檢查錘輕敲墻體，側耳傾聽。

　　“聲兒空，像敲雞蛋殼，里面就有空洞，水就會在里面找這個薄弱點。”55歲的高福軍已經在工區干了三十多年，今年是他的最后一季春運作業任務。巡檢期間，高福軍手里的錘子時不時輕敲隧道縫隙，憑借多年練就的“聽聲辨位”技巧排查隱患。

　　2025年冬季，一套全新的“地暖”系統在隧道內安裝啟用。電伴熱裝置和不銹鋼波紋板引流系統成為隧道內的“神器”。它像“電熱毯”一樣鋪設在隧道內壁易結冰部位，通過智能溫控實現“靶向加熱”，保持關鍵點位溫度在冰點以上，從源頭防止結冰。

　　高鐵動車組駛入王鳳西山隧道。新華社發

　　“現在有了新技術，工作強度也大大降低。”徐廣成說。但檢查關鍵設施、調試電伴熱檔位、記錄數據等巡檢排查程序每一步都不能少。目前，該技術正處于試運行階段，未來有望進一步推廣，為更多冰雪線路保駕護航。

　　經過3個多小時的巡檢，大家順利完成了當天的檢修任務，天色已經漸亮。“我們的工作就是‘破冰’保安全。”徐廣成說。隨著凌晨首趟高鐵動車組駛入隧道，冰雪交通動脈在這些“夜行者”們的守護中逐漸蘇醒。