高鐵的作用，被低估了！為什么春運(yùn)票越難搶，越說明中國做對(duì)了？

你是不是每年春運(yùn)都在蹲點(diǎn)搶高鐵票？手速按到發(fā)麻也搶不到的時(shí)候，有沒有偷偷吐槽“這高鐵怎么修了這么多還是不夠用”？但你可能不知道——票越難搶，越證明中國當(dāng)初砸錢建高鐵這步棋，走得有多聰明！

咱先回頭看看高鐵剛起步的時(shí)候。1999年秦沈客運(yùn)專線開工，那是中國第一條真正的高鐵試驗(yàn)線，2003年通車時(shí)時(shí)速就能跑200公里以上，擱當(dāng)時(shí)那可是大新聞！后來2008年京津城際開通，北京到天津半小時(shí)直達(dá)，350公里的時(shí)速，直接把中國高鐵拉進(jìn)了高速發(fā)展期。

國家從2004年就開始布局“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，后來2016年升級(jí)成“八縱八橫”，現(xiàn)在咱全國的高鐵網(wǎng)，從東北的冰城到西南的山城，從沿海的港口到內(nèi)陸的戈壁，幾乎全覆蓋了。截至2025年底，運(yùn)營里程突破5萬公里，比全球其他國家加起來還多——這可不是瞎修，全是跟著經(jīng)濟(jì)需求來的。

就拿長三角來說，高鐵把上海、南京、杭州串成了一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。上海的互聯(lián)網(wǎng)公司把客服中心放在蘇州，員工坐高鐵40分鐘就能到上海總部開會(huì)，不用搬家也能拿大城市工資，資源配置效率直接拉滿。有研究說，高鐵每投1億，能帶動(dòng)周邊GDP漲1.8億，這可不是吹的。

造高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈也厲害得很。復(fù)興號(hào)列車有4萬多個(gè)零部件，背后牽扯上千家企業(yè)，從冶金、機(jī)械到電力，總規(guī)模上萬億。以前這些零部件很多靠進(jìn)口，現(xiàn)在咱自己造，還能出口到國外，這不就是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)升級(jí)嗎？

再說說春運(yùn)，這可是檢驗(yàn)高鐵作用的最好考場(chǎng)。2026年春運(yùn)，全社會(huì)跨區(qū)域流動(dòng)95億人次，鐵路發(fā)了5.4億人，比去年漲了5%。北京南站、廣州局這些熱門地方，節(jié)前到發(fā)旅客都創(chuàng)了歷史新高。為啥票難搶？因?yàn)楝F(xiàn)在大家出行早就不只是回家過年了。

有人會(huì)從老家坐高鐵去周邊景點(diǎn)短途游，有人跨省上班每周往返，還有反向春運(yùn)——父母坐高鐵北上跟孩子團(tuán)圓。北京到廣州才幾小時(shí)，在車上還能處理工作，這需求能不旺嗎？要是票好買，那才說明沒人用，才是失敗呢！

可能有人說，高鐵有些線路不賺錢，修它干啥？但國家建高鐵根本不是為了賺車票錢啊！你看京津冀，高鐵跟公交一樣密，有人住天津每天去北京上班；成渝城市群、粵港澳大灣區(qū)也一樣，企業(yè)布局靈活多了。

還有偏遠(yuǎn)地區(qū)，高鐵修過去，農(nóng)民能坐火車把農(nóng)產(chǎn)品賣到城里，學(xué)生能坐火車去城里上學(xué)，這不就是促進(jìn)公平嗎？中老鐵路開通后，老撾的咖啡豆、橡膠，通過火車運(yùn)到中國，當(dāng)?shù)厝巳兆佣己眠^了不少。

對(duì)比國外更明顯。美國東海岸高鐵計(jì)劃花了幾百億，到現(xiàn)在還停在PPT上；咱中國高鐵已經(jīng)跑了5萬公里，每年運(yùn)幾億人。你說誰的決策對(duì)？

所以啊，高鐵的作用真的被低估了。它不是簡(jiǎn)單的交通工具，是連接城市和鄉(xiāng)村的橋，是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的引擎，是讓大家日子過得更方便的紐帶。春運(yùn)票越難搶，越說明大家離不開它，越證明中國高鐵走對(duì)了路。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《中國高鐵：從追趕到引領(lǐng)的五年》；中國鐵路總公司官網(wǎng)《2026年春運(yùn)鐵路運(yùn)輸情況報(bào)告》；國家發(fā)展改革委《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》解讀