建議西安16號(hào)線南北延4站，連14號(hào)線通機(jī)場(chǎng)+連15號(hào)線接西戶線

西安地鐵十六號(hào)線現(xiàn)在的客流并不算多，對(duì)此有網(wǎng)友就坐不住了，紛紛提出了自己的建議，說(shuō)只要在南北各修兩個(gè)站點(diǎn)，連接上十四跟十五號(hào)線，就能夠幫西咸這一帶荒片區(qū)的出行，也能夠更方便的去機(jī)場(chǎng)坐飛機(jī)。

首先呢，最好的方法就是讓十六號(hào)線跟十四號(hào)線相連接，畢竟從本身的規(guī)劃里看，十二號(hào)線連接十四號(hào)線到機(jī)場(chǎng)這個(gè)事情，能不能進(jìn)入到實(shí)際規(guī)劃還說(shuō)不準(zhǔn)，所以比起在遠(yuǎn)期的線路等待，還不如現(xiàn)在就把十六號(hào)線給利用起來(lái)，解決問(wèn)題更加實(shí)在。另外，十四、十五、十六號(hào)線的規(guī)劃本身也是想要連接在一起，成為一個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的。可如今這些線路各走各的，導(dǎo)致運(yùn)力都很大程度的浪費(fèi)了。看著難免覺(jué)得很可惜，與其揪著沒(méi)影的規(guī)劃不放，不如先把眼前的線路給連接起來(lái)。

為啥這個(gè)建議得到這么多人的推崇呢？其實(shí)十六號(hào)線跟十四號(hào)線如今的狀況畢竟比較拉胯。特別是在春運(yùn)的期間，西安的地鐵整體的當(dāng)日客流都能達(dá)到480多萬(wàn)，而二號(hào)線一天有90萬(wàn)人乘坐。再看十六號(hào)線那天大概就2萬(wàn)多人。畢竟線路的走向比較偏向西邊，就只是跟地鐵1號(hào)線跟5號(hào)線這種冷門(mén)的線路連接著。十四號(hào)線雖然可以去到機(jī)場(chǎng)，也是機(jī)場(chǎng)比較獨(dú)一份的地鐵接駁線路，可是的客流也不算高，大概一天就8萬(wàn)人左右。從它的輻射范圍來(lái)看，主要是在東北片區(qū)，咸陽(yáng)東邊、西安西郊人想去坐機(jī)場(chǎng)，還得在主城這里繞很長(zhǎng)的路，比較費(fèi)勁。對(duì)此也讓西安東北跟西南的交通優(yōu)勢(shì)沒(méi)發(fā)揮出來(lái)，西咸新區(qū)跟咸陽(yáng)東部的交通優(yōu)勢(shì)也被限制著。

如果按照網(wǎng)友的想法，十六號(hào)線南北各延上兩個(gè)站點(diǎn)，跟十五、十四號(hào)線相連接，其實(shí)好處還挺多的。首先可以把西安東北跟西南的交通動(dòng)脈給接上，東北西南片區(qū)再加上西咸新區(qū)、咸陽(yáng)東部都連在一起，之前的線路拉垮，這些問(wèn)題都被接通了。另一個(gè)，兩個(gè)線路的客流，或許能夠很快上漲起來(lái)。西郊、戶縣、南郊這里的人們大概有幾百萬(wàn)，去機(jī)場(chǎng)也會(huì)更加順利，還可以進(jìn)一步分解擁擠的2號(hào)線，從而緩解壓力。最關(guān)鍵的是，十六號(hào)線一期的基礎(chǔ)上，只修短短4個(gè)站點(diǎn)，要比重新修一條到機(jī)場(chǎng)的南北地鐵還要省錢(qián)。可以說(shuō)是小投入大回報(bào)。

最終呢，希望能夠讓十六號(hào)線接著十四號(hào)線直接通到機(jī)場(chǎng)。如今咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)就十四號(hào)線這么一條，還是太少了。西邊西咸新區(qū)、咸陽(yáng)東部想坐飛機(jī)非常的困難。如果十六號(hào)線接上十四號(hào)線，也就相當(dāng)是把這一塊空白的地方給填補(bǔ)上了。未來(lái)很多人坐飛機(jī)就不用繞太遠(yuǎn)的路，也能夠進(jìn)一步提升機(jī)場(chǎng)的接駁能力，服務(wù)到更多的人。怎么看都是雙贏的選擇。