他屬馬｜江鈴“頭馬”邱天高，能打破增收不增利魔咒嗎？

江鈴汽車現(xiàn)在的掌舵人邱天高，1966年出生，屬馬，業(yè)內(nèi)人都愛叫他一聲江鈴的“頭馬”。

馬年說馬，這個稱呼再貼切不過。邱天高就像馬群里最穩(wěn)、最拼、最有方向感的頭馬，帶著江鈴這匹傳統(tǒng)車企 “老戰(zhàn)馬”走出了行業(yè)困境。

邱天高的職場劇本堪稱一部“江鈴升職記”。他從一個跟齒輪、車橋打交道的技術宅起家，一路過關斬將，歷任動力部部長、車橋廠廠長。

坊間傳說，邱天高深諳“要想流利，必須親自動手”的道理，在基層摸爬滾打多年，練就了一身對汽車工業(yè)的了如指掌。

2016年，邱天高從老帥王錫高手中接過帥印，接棒江鈴“掌門人”。在旁人眼里這可是大權在握，而在他眼里，這大概是“史上最燒腦的長期項目”。

10年來，邱天高不僅帶著江鈴在商用車的傳統(tǒng)地盤上守得固若金湯，還大刀闊斧地搞起了新能源和乘用車，甚至把觸角伸向了智能駕駛。

如今，這位麾下?lián)碛薪徆煞荨⑽迨彙⑿履茉吹纫淮蠖杨^銜的“多料董事長”，依然在給這家老牌車企不斷注入新靈魂。

就在2025年，邱天高還憑借帶著江鈴銷量營收雙創(chuàng)新高的戰(zhàn)績，入選了汽車行業(yè)十大杰出人物。

數(shù)字會說話，但有時候，它也會講一個撕裂的故事。

2025年江鈴汽車全年整車銷量37.73萬輛，同比增長10.56%，創(chuàng)下近年新高。同期，營業(yè)收入達391.70億元，同比僅微增2.07%；而歸母凈利潤11.88億元，同比暴跌22.71%，扣非后凈利潤更是腰斬45.35%。

江鈴汽車利潤腰斬并非單一因素導致，而是短期財務調(diào)整與長期業(yè)務布局短板共同作用的結果，其中短期非經(jīng)常性因素成為直接推手。

利潤下滑的核心直接原因來自兩項一次性財務處理，均與控股子公司江鈴福特汽車科技的業(yè)務調(diào)整密切相關。

這些年汽車行業(yè)有多卷，大家都看在眼里。新勢力造車風起云涌，新能源賽道殺成紅海，傳統(tǒng)車企要么轉型重生，要么原地掉隊。

邱天高認為，江鈴的根在商用車。業(yè)內(nèi)人士都知道，當年老帥孫敏幾乎憑一己之力幫助江鈴在商用車領域打出了一片天地，直到今天，這紅利還在，江鈴全順在救護車、宿營車等11個細分領域市占率位居第一。從守江山的角度來說，邱天高是稱職的，輕客、皮卡、輕卡他攥得緊緊的，別人都去扎堆造乘用車，他不跟風，守著自己的一畝三分地。

但光守著老本行肯定不行，很多傳統(tǒng)車企在轉型新能源時，要么猶豫觀望，要么盲目跟風，邱天高不一樣，他認準“商乘并舉、全路線布局”。

十四五期間，江鈴研發(fā)投入超150億元，每年砸30多億搞創(chuàng)新，推出120多款新車，其中新能源車型就有50多款。

江鈴汽車1995年開始與福特合作，2002開始兩條腿走路，推出江鈴福特和自主品牌。

但是多年來，江鈴汽車并沒有壯大自主品牌，始終以合資為主，即江鈴福特，大部分車型依賴于福特的導入。

如今的市場格局，我國新能源車都誕生于自主品牌，而江鈴的自主品牌比較弱，新能源車也比較弱，在新能源車崛起的時候，江鈴汽車并沒有抓住機會。

再說幾句

據(jù)悉，邱天高作為董事長，他從公司獲得的稅前報酬總額為0，在公司關聯(lián)方獲取報酬。

江鈴汽車股份有限公司

日前，邱天高為江鈴錨定了“1236”戰(zhàn)略：到2030年，整車銷量沖100萬輛，營收達2000億元，海外銷量占比30%，新能源銷量占比60%。

中國有句成語“心比天高”，但愿邱天高的“1236”戰(zhàn)略能最終實現(xiàn)，打破后半句“命比紙薄”的宿命，也讓國人見證，他是怎樣用行動詮釋什么是“頭馬”的責任，什么是實干家的初心。